重新定義“飛凡” R7要做智駕界“卷王”
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本站汽車9月29日報道 “除了有很卷的硬件配置、軟件算法，我們覺得，汽車的安全、品質同樣重要”，9月27日，定位爲“極智高階純電SUV”的飛凡R7（參數丨圖片）上市，這是上汽面向中高端新能源汽車領域飛凡汽車旗下的首款車型。
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飛凡汽車CEO吳冰
飛凡汽車CEO吳冰表示，“交付給用戶的產品，要能夠對得起上汽飛凡，特別是‘上汽’兩個字。我們的初心是要造一輛好車，結合現在智能網聯（趨勢），我們要造聰明的車、智能的車，但前提是它是一輛好車。”
對於是否出海的問題，吳冰笑稱，“我們現在考慮的是出上海，10月底，飛凡R7將交付給用戶。所以第一步，我考慮的真是如何把車高質量運出上海。”
作爲飛凡汽車的首款車型，飛凡R7也是旗艦車型。“我們的硬件和軟件，是非常複雜的結合體。對這臺車甚至對上汽來說，也第一次應用了很多先進技術，包括智駕、智艙，智駕智艙的融合和AR-HUD等，所以（出上海）這不是一句開玩笑的話。我們現在臨港工廠基地的員工，都是7×24小時加班加點推進高質量交付進程。”
而基於開放生態平臺，未來飛凡汽車也將通過飛凡商城、不斷開發SOA完善增值業務和服務。“對上汽乃至汽車產業來說，一個非常完整的汽車產業鏈生態圈，包括保險、金融、售後服務，未來都會集成在飛凡商城裡提供給消費者。”
做智能車的“卷王”
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按照發佈會傳遞的信息，飛凡R7希望做“智艙屏霸”和“智駕卷王”。
飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨表示，“屏霸”的理解是，“硬件要霸艙，整個視覺體驗要做到最優，其次要通過RISING OS把3+1的巨幕系統要發揮到最佳。”
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飛凡R7擁有10.25英寸+15.05英寸+12.3英寸的43英寸三聯屏，並搭載了華爲首發量產的AR-HUD平視系統，能夠更直觀地顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。
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43英寸三聯屏也是目前中國品牌最大尺寸的三聯屏，主要通過中控屏和副駕屏實現車內主要的娛樂功能和場景。
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“從場景來說，在傳統意義上的數字商城、APP或者是SOA這些場景之外，飛凡R7其實在覈心的三電包括智艙、智駕部分還是有一些小的特色。”
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“舉個例子，智艙裡的“三指飛屏”功能，是通過場景式體驗反推打造。通過三指滑屏，主駕在等待家人時，可以通過AR-HUD，也可以通過中控屏先觀賞電影電視。接到家人後，因爲法規要求行駛過程中中控屏不能播放視頻，就可以通過三指劃屏推給副駕，副駕看完還可以推回去”，“你可以在裡面看電影，飛凡R7的AR-HUD是在7.5米距離，等效擁有一個70英寸的大屏。”
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同時，“飛凡R7的無極駕駛模式，既有舒適、運動，還有經濟模式，你在接送家人的時候可能非常趕時間，可以把動力響應調到100%。但在以往，用戶最大的痛點就是產品只提供幾個菜單，不支持個性化選擇。”
智駕方面，飛凡汽車搭載了RISING PILOT全融合高階智駕系統，涵蓋首發量產的採埃孚Premium4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭等在內的33個頂級高階感知硬件，配合功耗更低，性能更強的最強大腦雙英偉達Orin X芯片，擁有高達508TOPS的算力，可以在毫秒級速度完成感知、計算、決策、執行等一整套應急反應。
劉晨提到，做“智駕界的卷王”，不是要走得非常前沿，“而是我們有能力把安全冗餘做足，就像我們用到的全融合高階智駕系統，出發點是想協同好這33顆感知硬件，把科技做紮實之後，從安全角度出發爲消費者提供真正的切身利益。現在行業目前要解決的一大問題就是對於智駕的信任度問題。”
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以上汽背書 造一輛好車
“飛凡造車不是從零開始，而是在上汽龐大資源和基礎上進行。”
毫無疑問，上汽龐大的規模效益、製造效益、基地效益，正是飛凡汽車的優勢。“未來我們應該把這種優勢發揮的更好，所以我們能夠確定（飛凡R7）這樣的價格。”
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目前，飛凡汽車公佈了四大戰略，包括用戶戰略、極智戰略、數字戰略和共創戰略。“在自研過程中，我們和上汽旗下設計研究總院，上汽旗下零束都形成了共創中心的模式，由飛凡人員和零束技術人員形成共創中心，來共同定義技術路線、共同開發產品，最後把市場聲音快速反饋到後臺技術開發及研發部門。”
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也因此，飛凡汽車從技術架構到智駕，再到智艙、智電，都是由飛凡和上汽集團旗下完全自主研發。“這是上汽研發能力的最終集成和體現，也是把靈魂掌握在自己手中的應用，未來，飛凡汽車都會沿着這條自主研發、掌握核心技術的路線走下去。我們有太多的前端技術，需要有像飛凡這樣代表高端、智能、網聯電動車的終端2C產品去承載和應用。”
重新定義“飛”“凡”
“飛”和“凡”到底是什麼？
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重新梳理飛凡汽車的戰略和品牌建設等內容後，飛凡汽車重新賦予了“飛凡”二字的含義。“凡是主流、實力，飛是不斷的突破、起飛。”
“飛凡”的涵義是，每一個主流人、每一個紮實工作的人，都在對自己不斷突破和超越。“這是我們認爲的飛凡，就是我們心目中的飛凡，我們團隊內部對這兩個字如何詮釋也思考了很長時間”，吳冰坦言，“在品牌的建設和打造上，我們其實是誠惶誠恐，希望我們的團隊、產品和服務能夠對得起這個名字。”
同時，他闡釋了飛凡汽車的品牌價值，“本真、開拓、品位”。“本真，是希望迴歸本質，給消費者誠意滿滿的產品和服務。開拓，是希望有更多新技術能夠應用在產品上。品位，是希望打造具有國際視野和世界品位的產品。”
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在全新定義和戰略理念下，飛凡汽車的組織架構也非常扁平化。“所有組織架構都圍繞用戶建立，公司目前大概有10個部門，所有部門都直接向我彙報，可以第一時間傾聽用戶聲音，用戶也可以第一時間通過用戶體驗委員會，和共創中心、工程中心快速反饋，快速迭代。”
吳冰笑稱，“我們現在做PPT的速度已經趕不上軟件迭代的速度。每次最痛苦的是剛剛把傳播素材做好，這個軟件已經又迭代了。”
劉晨表示，“現在的新造車和以前所謂GDDP開發的週期已經不一樣了。以前傳統週期要4-5年左右，現在是2-3年，其實2-3年也是對企業很大的挑戰，在產品進入智能車賽道之後，軟件可能一個月一迭代。”爲此，飛凡將R7的底子比喻爲“六邊形戰士”，“每一個象限都做得非常周全，還有非常強大的硬件預埋，以保證R7在全生命週期裡面擁有可進化的基礎。”
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補能方面，飛凡汽車入局換電賽道。飛凡R7全系標配了換電架構，支持整車購買和車電分離兩種購買方式，而整車換電補能僅需2分半鐘。根據規劃，2022年內，飛凡汽車預計投建近40座綜合服務能源站，2023年投建300家，2025年規模將近3000家。
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“不是飛凡做換電模式，而是上汽結合中石油、中石化、寧德時代，一起在換電生態中建立龐大的換電生態網絡，這家公司（捷能智電）9月22號剛剛成立，投資40億，飛凡R7是第一款落地的產品。而整體的換電策略，我們將在未來和捷能智電一同再公佈。”
最後吳冰表示，“我們是，說得少做得多，做好了再說。所以，希望大家給飛凡一點時間，也給飛凡一點信心，我們希望從今天開始能夠把工作做得更好。”
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