F1/Williams車隊家族經營畫下句點!Renault車隊明年賽季更名Alpine參賽

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F1/Williams車隊家族經營畫下句點!Renault車隊明年賽季更名Alpine參賽

Williams車隊往後將由Dorilton Capital公司經營,但會維持Williams名稱。 摘自Williams Racing

隨着今年F1賽季進行到中段,各式各樣的消息與圍場邊的動態也都一一傳出,除了繼續關注Ferrari車隊今年還能荒唐到什麼程度之外,最重要的新聞就是,另一支老牌勁旅Williams車隊轉賣的消息,並在上週義大利Monza GP結束後,Williams家族正式退出車隊經營。

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想必熟知F1歷史的人都清楚,由創辦人Frank Williams所建立的第一代Williams車隊於1976年賣給加拿大富豪Walter Wolf成爲Wolf車隊,而現在這支Williams車隊則是在1977年創立一直到2020年共有44年的歷史。

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Frank Williams(圖右)和Patrick Head(圖左)一同創立現今的Williams車隊。 摘自Williams Racing

雖然Williams車隊經過44個賽季、739場賽事、114場勝利、128次竿位、312次頒獎臺、7座車手冠軍與9座車隊冠軍,無疑是F1的活歷史與車隊典範。但他們上一次奪冠已經是在1997年,進入21世紀的Williams車隊雖然偶有佳作,但實際的卻是每況愈下,甚至多次面臨到艱難的財政問題,必須透過付費車手、股票上市或是變賣財產等操作維持車隊營運。

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由Williams家族所經營的Williams車隊將劃下歷史。 摘自Williams Racing

然而今年爆發的COVID-19疫情正是壓垮Williams車隊的最後一根稻草,最大讚助商抽資後,Williams家族不得不將車隊徹底兜售。最終由美國一間投資公司Dorilton Capital收購了Williams車隊,並承諾接手後仍然會以Williams車隊之名參賽,讓Williams車隊繼續存在於F1賽事當中。

Dorilton Capital將車隊收購後,Williams家族將完全退出車隊的管理經營,副車隊負責人Claire Williams也於上週在Monza賽道舉行的義大利大獎賽結束後,正式卸下車隊職務,也代表Williams家族正式退出F1賽場。

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副車隊負責人Claire Williams(圖左)也於上週義大利GP結束後卸下職務。 摘自Williams Racing

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另一項新聞則是,爲了配合母集團行銷方針,Renault車隊下賽季將改以Alpine車隊參賽。

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Renault集團執行長Luca de Meo表示:「車隊更名對集團來說會是一大挑戰,但爲了配合全新的品牌全球行銷策略,Renault車隊將更名爲Alpine車隊。雖然更名,但Renault仍然會是F1動力單元供應商之一。我們也相信改爲Alpine車隊後會有更好的發展」。

Renault車隊下賽季將更名Alpine車隊。 摘自Renault F1 Team

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Renault雖然更名,但還是F1動力單元供應商。 摘自Renault F1 Team

Alpine品牌在亞洲可能沒有多少人聽過,但Alpine自1954年創廠以來便和Renault有很深的淵源,一直使用着Renault引擎製造賽車,在1973年被Renault收購,經過一段業務整並後,於2017年再度重啓,成爲Renault性能子品牌,推出運動性能極佳的A110中置小跑車進攻市場。

Alpine-Renault也在2014年以冠名的方式回到WEC世界耐久錦標賽,並拿下2屆WEC LMP2級年度冠軍,與多屆利曼大賽冠軍等殊榮。

Alpine A110。 摘自Alpine

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中國“獵鷹”亮翅迪拜籤新單,有何過人之處

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中國“獵鷹”亮翅迪拜籤新單,有何過人之處

出品|本站新聞

導語:11月6日,兩架“獵鷹”攻擊/戰鬥教練機飛赴阿聯酋參加第18屆迪拜航展,這也是與阿聯酋成功簽約後該型機首次公開亮相——就在今年2月,“獵鷹”擊敗了俄羅斯雅克-130、意大利馬基M346、韓國T-50等強勁的教練機對手,成功拿下阿聯酋12架整機訂單。

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與諸多作戰飛機相比,教練機並不顯露鋒芒。然而,無論是未來駕駛哪種戰機的飛行員,都必須先經歷教練機的磨礪,纔能有機會從“校門”走向“轅門”。從教學到戰鬥,先進的“獵鷹”並非一蹴而就。

在較長時間中,我國並未研製專門的高級教練機,而一直用一/二代戰鬥機改進而來同型教練機(也稱爲雙座教練機)。隨着殲10、殲11爲代表的第三代高性能戰機大量列裝我國空軍,國內第二代軍用教練機的性能已經不能滿足空軍的訓練需求。

雖然國產新型殲擊機也如前輩一樣發展出同型教練機,但維護費用高昂。根據國內報道,殲-11的飛行小時花費約25萬人民幣。另一方面,以新一代殲擊機同型教練機更多的被用作其他戰訓任務,單純用於飛行訓練也會消耗飛機的寶貴壽命。

國內第二代/第三代戰機同型教練機

面對先進戰機小時數有限與飛行員小時數需求之間的矛盾,能否有這樣一款教練機,在模擬出接近新型戰機性能的同時,在還能節約戰機壽命和經費,實現“高機動、高安全操控、高效費、低成本”的三高目標?以“獵鷹”爲代表的國產第三代高級教練機應運而生。

二、高顏值帶來“高機動”

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獵鷹被譽爲“飛行最快的鳥”,以獵鷹來命名L15,自然是“機如其名”。“獵鷹L15”是融合了多項最新航空技術的超音速教練機,它具有第三代戰鬥機的大迎角機動飛行能力和高敏捷性,可用於飛行學員的基礎改裝訓練或作爲伴隨教練機進行戰術訓練。

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L-15“獵鷹”教練機三視圖

從90年代末起,國內依託國際合作先後對“獵鷹”進行了3個方案總體氣動設計與論證,並於本世紀初完成了4輪選型風洞實驗,初步爲“獵鷹”挑選出高性能的第三代機的氣動佈局。

總體看“獵鷹”和主流教練機類似,採用串列雙座、中單翼、單垂尾佈局,但設計上極具“內秀”:其中等展弦比機翼——大邊條搭配上翼身融合設計,讓渦流有理想的弦向和展向流動改善了壓力分佈,使全機能保持高升力狀態;在機翼細節上,採用可三級偏轉的前緣襟翼、設置外緣段鋸齒,在進一步改善全機升力特性和全機升阻比的同時,也提高了舵面效率,改善了航向安定性。

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2006年3月13日L15首架原型機首飛成功

設計階段的“獵鷹”根據國內特殊需求又進行了多輪迭代:如爲滿足國內高級教練機超音速飛行的需求,通過融合體修型優化全機面積分布,使機體更符合超音速面積率,在降低跨音速段波阻同時,也改善了載荷分佈、減輕結構重量,較早期原型機減輕了數百千克,並增大機內可用空間。

爲能將超音速的氣流成功“喂”給發動機,獵鷹專門設計了雙斜切進氣口、將進氣道加長,並設計了淺S型內通道以優化流管走向,提高了總壓恢復係數,讓發動機運作更高效的同時也降低了獵鷹正向雷達散射截面積。

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獵鷹L15空中輕靈的身影

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值得一提的是,國內此前從未在“獵鷹”這樣小體積的飛機進行S型進氣道這種複雜曲面的加工,爲能在“螺螄殼內做道場”,西北工業大學、南昌航空大學先後攻克了飛機蒙皮鈑金數字化製造技術、爆炸脹型蒙皮、鋁合金S形進氣道焊接等工藝。解決了高性能飛機研製過程中的製造技術難題。

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三、“絕頂內功”實現獵鷹“高安全操控”

先進的氣動佈局爲“獵鷹”成功打下高機動的底子,但對一架經常與新手打交道的飛機,要想飛得好飛得快,還要飛行員能穩定駕馭它。以殲-10爲代表的國產三代機普遍採用電傳飛控,獲得了較二代機截然不同的飛行品質。無論是從提高本機飛行品質的角度還是提供相似三代機訓練環境的角度,配備上電傳飛控都成爲“獵鷹”的應有之義。

駕駛“獵鷹”的飛行學員在空中練習基本操控

此前,國內已在殲八IIACT進行了電傳飛控系統、殲10也正在穩步試飛中。但從概念設計開始的自主開發、並將ACT等主動控制技術與總體氣動設計相結合,同時滿足這些,即是國產教練機、也是國產軍機的頭一遭。

爲此研製方借鑑國內外研製成果、與618所等多個科研單位,從頂層設計到試飛驗證僅用過去一半的時間,5年內就使“獵鷹”成爲國內第一個採用三軸四餘度數字式電傳飛行控制系統(所謂三軸指縱軸、橫滾軸和偏航軸,四餘度指三條數字信道與一條備用仿真信道)的教練機。

先進的操控系統讓獵鷹“靜則穩、動則靈”:作爲一款最大速度1.4M的超音速教練機,最小飛行錶速225公里 /小時,最大使用過載達-4~+8g. 最大使用迎角達35°,其低速與過失速性能甚至超越此前在國外大賣的K-8教練機。

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四、“高效費”的背後:好修又好用

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教練機也需開源節流:以較好的維護性與較長的故障間隔時間換取更高的使用頻率;並在天空中儘可能的開展更多的訓練科目來攤平使用成本。

(1)維修更便捷

爲此“獵鷹”借鑑了此前我國K-8教練機的設計經驗,在機體上開設了大量維護艙口,超過一半的常卸口蓋爲鉸鏈鏈接-暗釦快卸鎖,使機務告別“擰螺絲”的煩惱。這些口蓋高度也較爲合理,大部分可以在站立高度進行日常維護工作,只需目視觀察即可排查出一般類型的機械故障,提高了排故速度。

在地面開蓋檢測的“獵鷹”

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(2)飛機更“抗造”

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在機體承力件、氣動部位上,“獵鷹”大規模應用瞭如全複合碳化纖維共固化結構垂尾,碳纖維面板凱夫拉蜂窩結構方向舵、採用新型航空合金的蜂窩結構的副翼等複合航材,重量輕、使用壽命較傳統航空鋁材更長,還大大減少了緊固件和零件的數量。簡化維護的同時,抗疲勞的特性也能降低因金屬疲勞造成的事故。這些設計使獵鷹的壽命達10000飛行小時、故障間隔飛行小時數超過4小時,一天最多可起降超過10個架次。

(3)用途更多元

隨着配有先進航電的第三代戰機在國內外空軍大量裝備,對飛行員訓練要求越來越高。得益於近年我國航電技術突飛猛進且日益“白菜化”,“獵鷹”的航電在國際同行中也堪稱豪華:配有多模式相控陣雷達、衛星/激光慣導等設備,讓其可掛載、控制多型精確制導武器;

由雙餘度GJB289A總線將過去各種儀表分別顯示的武器、火控和綜合導航信息整合到一起,前後艙分別採用與國際主流三代機同類型的“一平二下”/雙多功能顯示器集中顯示各項參數,提高了學員對飛機的控制能力和對緊急情況的反應能力。配合嵌入式訓練系統的應用甚至能讓“獵鷹”不需要武器與靶場就能開展逼真的攻防訓練。

L-15“獵鷹”教練機坐艙特寫

先進的航電、優異的飛行性能、便利的維護性,讓駕駛“獵鷹”的飛行學員在基本飛行訓練同時能開展實戰化課目訓練,甚至執行低烈度空中巡邏與對地攻擊:

2017年,“獵鷹”首秀中俄“航空飛鏢”軍事比賽,其對地攻擊科目的表現力壓專業攻擊機的蘇-25;

2020年空軍石家莊飛行學院首批初教-6直上高教-10飛行學員順利開飛,極大縮短了學員“直上”三代機的時間;

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2022年,國內開始拓展“獵鷹”武器、雷達、嵌訓功能使用,進行異型機混編對抗、下半夜和複雜氣象條件飛行等多項實戰化科目訓練。

參加“航空飛鏢”大賽的教-10

結語:

迎來17歲的L15“獵鷹”已“榮譽等身”,已成爲我國航空工業努力趕超世界先進技術水平的歷史印記,先後攻克46項關鍵技術、取得120項授權專利、榮獲國家科技進步一等獎,入選2022年中國軍貿名牌精品,已發展了L-15A、L-15AW、L-15B以及教練-10等多種型號,形成了系列化發展,註定會有更多的“獵鷹”飛向更高更遠的天空。

參考文獻:

[1] 中國新聞網:”獵鷹”展翅藍天 中國新一代教練機研製紀實[EB/OL].

[2] 熊傑. L15高級教練機進氣道組合件製造技術研究與應用.[R]西北工業大學.2006.

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7.4mm纖薄機身 四核雙模酷派9150熱賣

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7.4mm纖薄機身 四核雙模酷派9150熱賣

酷派Air 9150是酷派爲2013年下半年最新力作,最大特點採用航空鋁材材質,厚度僅爲7.4mm,保持時尚的同時兼具出色的耐用性。酷派Air 9150還搭載了一顆高通四核處理器,並支持雙網雙待,整體性能十分強勁。

酷派9150

酷派9120在維持7.4mm機身厚度的同時,在機身材質上大做文章,引入了航空級鋁材爲主要材質,並命名爲酷派Air。不過對於酷派9150來說,更多的只是酷派9120上關於硬件參數的提升。面對市場雙卡雙待四核機在芯片上的聯發科化,酷派9150則採用了高通MSM8625Q四核芯片,滿足用戶對芯片的差異化需求。另外,酷派9150相較於酷派9120,也把原來4.3寸WVGA分辨率的屏幕升級到4.5英寸qHD級別,主攝像頭也升級到800萬像素。

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執子之手,將子扛走

酷派9150是一款主打輕量化的雙卡雙待四核手機,在電信定製之下,採用高通QRD平臺的芯片,也成功繞開了雙待用戶對聯發科芯片之嫌。雖然酷派9150並不是一款最薄的智能手機,但在其身上,卻看出酷派對於最薄手機強烈的市場嗅覺,爲其定製機機海戰術,打出了另一張差異化營銷的籌碼。

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HER2特殊類型突變肺癌診治再傳新進展,Trop-2將成爲抗體偶聯藥物主戰場 | 2023ESMO

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HER2特殊類型突變肺癌診治再傳新進展,Trop-2將成爲抗體偶聯藥物主戰場 | 2023ESMO

HER2 20號外顯子插入突變和Trop-2靶點的精準治療前景值得高度關注!

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隨着基礎科研和藥物研發的迅速進步,非小細胞肺癌(NSCLC)中的新興治療靶點近年來層出不窮,其中Trop-2就是已有大量在研抗體偶聯藥物(ADC)的熱門靶點,臨牀研究進展迅猛;而現有治療靶點也可進一步細化分類,例如EGFR/HER2突變中的20號外顯子插入突變,應用常規酪氨酸激酶抑制劑(TKI)治療難度較大,診治難題需要破解。

在不久前落幕的歐洲腫瘤內科學會(ESMO)年會上,有關Trop-2和EGFR/HER2 20號外顯子插入突變靶向治療的多項最新研究成果公佈,進一步闡釋了TKI類靶向藥用於EGFR/HER2 20號外顯子插入突變的治療現狀和挑戰,並更新了抗Trop-2 ADC治療晚期NSCLC患者的最新療效和安全性數據,本文將逐個進行介紹。

20號外顯子插入突變位置,決定TKI類靶向藥結合能力

現有TKI類靶向藥難以有效治療EGFR/HER2 20號外顯子插入突變患者,是因爲插入突變會改變突變體蛋白的空間構象,對原有的藥物結合口袋造成空間位阻效應,使TKI類靶向藥無法有效結合並抑制突變體蛋白。根據突變在20號外顯子上位置的不同,還可將20號外顯子插入突變細分爲近環區(Near-loop,發生於A767-P772位點)和遠環區(Far-loop,發生於(H773-R776位點)突變,但插入突變發生位置的影響既往尚不明確。

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美國多研究者在本次ESMO年會上共同公佈了一項分析[1],評估近環區/遠環區EGFR 20號外顯子插入突變對多種現有EGFR-TKI體外抗腫瘤能力的影響,並結合ZENITH20和EXCLAIM兩項EGFR-TKI治療EGFR 20號外顯子插入突變晚期NSCLC患者的臨牀研究結果,進一步評估近環區/遠環區EGFR 20號外顯子插入突變與治療應答的關係。

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分析結果顯示,阿法替尼、Poziotinib和CLN-081三種TKI類藥物對近環區突變的抑制能力(以IC50評價)高於遠環區突變,而莫博賽替尼對近環區/遠環區突變抑制能力相當;以自由能計算的分子動力學分析顯示,近環區突變存在多種構象,而遠環區突變構象較爲固定。此外,近環區/遠環區突變導致的20號外顯子P-環(p-loop)方向改變差異,也對TKI類藥物的結合、穩定性和選擇性有重要影響。

而臨牀研究數據顯示,Poziotinib在ZENITH20研究中治療近環區突變經治患者的縮瘤效果(-25.9% vs. 9.8%, p=0.0014)顯著優於遠環區突變患者,近環區突變患者的中位無進展生存期(PFS)也顯著更長(11.1個月 vs. 3.5個月,p=0.016);而在EXCLAIM研究中,莫博賽替尼用於含鉑化療經治的近環區/遠環區突變患者,縮瘤效果(-38.5% vs. -34.9%, p=0.59)和患者中位PFS(12.0個月 vs. 13.0個月,p=0.99)均無顯著差異。

拔 刀

對HER2 20號外顯子插入突變經治患者,在研TKI後線使用療效可觀

前述TKI類靶向藥Poziotinib對EGFR/HER2 20號外顯子插入突變均有抗腫瘤活性,本次ESMO年會上也更新了其全球性、多隊列臨牀II期研究ZENITH20中,作爲HER2 20號外顯子插入突變晚期NSCLC患者三線或三線以上治療的療效和安全性數據[2],該隊列共納入91例患者,其中69例以Poziotinib 8mg BID劑量治療,22例以16mg QD劑量治療。

在患者基線特徵方面,入組患者中位年齡爲63歲,71%爲女性,60%無吸菸史,14%入組研究時存在穩定性腦轉移竈;46%的患者既往接受過2線系統性抗腫瘤治療,54%患者接受過3線或3線以上治療(既往治療中位線數爲3);35例患者曾使用過其它針對HER2突變的靶向治療藥物(曲妥珠單抗、抗體偶聯藥物T-DM1/T-DXd)。

研究主要終點爲獨立評審委員會(IRC)評估的治療客觀緩解率(ORR),而Poziotinib的治療ORR爲31%(95% CI: 22-41),中位緩解持續時間(DoR)爲6.4個月,患者中位PFS爲5.8個月,且無論既往治療線數和類型如何,Poziotinib療效均可維持一致,如用於含鉑化療+多西他賽或其它系統性治療經治患者,Poziotinib治療的ORR爲30%,而用於含鉑化療+TKI類藥物經治患者時ORR可達43%;用於HER2靶向藥經治患者時,Poziotinib治療的ORR爲29%,中位DoR爲5.5個月,患者中位PFS爲5.6個月。

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安全性分析結果顯示,患者最常見的≥3級不良事件(AEs)爲皮疹(42%)、腹瀉(31%)和黏膜炎(23%);82%的患者曾發生給藥劑量中斷,74%患者需減量服藥,因Poziotinib治療相關不良事件導致的永久停藥發生率爲15%。儘管如此,由於HER2 20號外顯子插入突變NSCLC患者,在三線或三線以上治療階段的治療方案目前仍極爲有限,展現出一定抗腫瘤療效的Poziotinib仍可作爲患者治療選擇。

NSCLC腦轉移中Trop-2突變頻率高,相應抗體偶聯藥物或將大有作爲

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腦部是NSCLC最常見的遠處轉移部位之一,IV期患者腦轉移發生率可高達26%,而腦轉移導致的各種症狀對患者預後和生活質量均有顯著影響。雖然靶向藥物往往能夠有效縮小原發腫瘤,但血腦屏障仍是阻礙許多靶向藥物入腦起效的關鍵因素,隨着越來越多的ADC類藥物進入NSCLC靶向治療領域,它們對患者腦轉移的治療價值也亟待評估。

一項由西班牙學者開展的研究[3]分析了3個公共數據庫中,125例NSCLC患者經手術切除腦轉移竈的基因表達情況,評估腦轉移竈是否存在可被現有或在研ADC靶向的14個基因變異(如編碼HER2的ERBB2、編碼Trop-2的TACSTD2基因等),並基於63例含臨牀預後數據的患者資料,評估上述基因變異與患者臨牀結局之間的相關性。

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分析結果顯示,編碼Trop-2的TACSTD2基因在三個數據庫隊列的NSCLC患者腦轉移竈中均有高表達,提示其可作爲ADC類藥物治療腦轉移的理想靶點;此外,研究還基於MSLN、CEACAM5 和SLC34A2三種ADC靶標的表達水平,將腦轉移NSCLC患者區分爲不同亞組,但上述亞組與患者臨牀結局並無顯著相關性。

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參考文獻:

[1]Le X, Robichaux J P, Nilsson M B, et al. 1377P Differential impact of EGFR exon 20 insertion location on tyrosine kinase inhibitor sensitivity[J]. Annals of Oncology, 2023, 34(Supplement 2): S790.

[2]SPrelaj A, Le X, Proto C, et al. 1389P Efficacy of poziotinib in HER2 exon 20 insertion NSCLC patients who received prior platinum-based and HER2 targeted therapies[J]. Annals of Oncology, 2023, 34(Supplement 2): S796.

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[3]Hijazo-Pechero S, Badosa A A, Vilariño N, et al. 1419P TACSTD2 (Trop-2) constitutes a promising antibody-drug conjugate target for patients with non-small cell lung cancer brain metastases[J]. Annals of Oncology, 2023, 34(Supplement 2): S810-S811.

審批碼TML0013059-38993,有效期至2024-11-22,資料過期,視同作廢

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“中國智造”服務里約奧運走向世界

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“中國智造”服務里約奧運走向世界

(原標題:“中國智造”服務里約奧運走向世界)

新華社北京8月7日電 題:“中國智造”服務里約奧運走向世界

新華社記者 李崢巍 陽娜

里約奧運會5日晚拉開大幕,中國企業同方威視的16位技術人員,雖然就在開幕式馬拉卡納體育場附近,卻無暇顧及開幕式的精彩表演。他們需要保障260多臺“中國智造”安檢設備正常運營。在他們看來,這是另一場重要的“出場秀”。

沙灘排球賽場安檢機必須要面對鬆軟土地、供電困難、海水腐蝕等情況,安檢設備如何可靠運行,這是幾個月前擺在同方威視巴西子公司總經理陳雍健面前的難題。

依託清華大學技術背景及研發團隊的同方威視,用短短几個月時間完成產品技術優化,4月獲得巴西招標採購,爲里約奧運會提供手提行李和大型貨物的X射線掃描設備。這成爲轉型“中國智造”的又一例證。

特斯拉中国回应完全自动驾驶能力国内落地:确实正在推进中

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(由中國同方威視公司生產的安檢設備7月在里約奧運會開幕式場館——馬拉卡納體育場進行安裝和調試。新華社記者趙焱攝)

實際上,中國越來越多的高科技裝備製造、人工智能、生物芯片、大數據雲計算等“智能製造”成果,正加速走向海外,服務重大國際活動及重大需求。種種跡象表明,中國正通過科技創新提升自身在全球製造業價值鏈中的地位。

對此,中國展訊通信董事長兼首席執行官李力遊也深有感觸。趕在里約奧運開幕前,展訊研發的WCDMA/HSPA(+)芯片平臺SC7731G正式進入巴西手機制造企業Rockcel。

展訊研發代表了“中國智造”的重要特點:高性能、降低開發成本、加快設計週期、完整的交付方案,以及更加完善的服務。

不難發現,中國一直在創新方式,推動實現從“製造”到“智造”的轉變。2015年5月中國發布《中國製造2025》,提出全面推進實施製造強國戰略,並以此作爲實施戰略的第一個十年行動綱領。全國各地也開始探索適合自身資源稟賦的智能製造創新路線。

中國還調動科研機構、院所實驗室裡的創新成果,以創新機制轉化成果,支撐智能製造升級。

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去年底開始,寨卡病毒在巴西傳播。接到海外市場需求短短三天內,清華控股旗下博奧生物迅速開發出寨卡病毒30分鐘快速恆溫擴增檢測試劑,以微流控芯片形式實現對寨卡病毒的快速檢測。這一中國生物芯片技術突破便是源於清華從實驗室到產業的轉化鏈條。

“從大學到產業的轉化路徑無疑爲衆多 智造 成果提供了保障。大學與產業主體發揮各自優勢,共同投入資源,共同面向需求、研究開發,共享知識產權,共擔風險、共享收益,建立了高效的產學研結合技術創新體系。”中國工程院院士範維澄說。

如今,範維澄還擔任清華產業“清華控股”旗下北京辰安科技的首席科學家職務。他帶領清華大學公共安全研究院等科研力量,與公共安全技術成果產業化團隊協同創新,推動“中國智造”的安全一體化平臺走向厄瓜多爾等海外市場。

如果說前瞻性政策開拓了尖端技術、智能製造的發展新空間,那麼,創新科研成果轉化機制,則爲“中國智造”走向海外添磚加瓦。

清華控股董事長徐井宏說,未來五年內,清華控股將投入500億元研發經費,設立100億元科技成果轉化專項基金,加速轉化50項重大科技成果。這項名爲“基石計劃”的高校產業探索,目的便在於拉近中國實驗室與全球前沿應用的距離。

從服裝鞋帽、電子設備的“製造”,到機器人、信息技術、生物芯片的“智造”,信息技術與創新將加速與中國經濟各領域跨界融合,釋放增長潛力。

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工業和信息化部副部長懷進鵬說,預計到2020年,信息技術帶動跨界創新,帶來的信息經濟將佔到中國GDP的40%。

(原標題:“中國智造”服務里約奧運走向世界)

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青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

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青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

原標題:青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

青海新聞網·大美青海客戶端訊 11月22日,記者從青海省中藏醫藥管理局獲悉,青海省藏醫藥研究院、青海省藏醫院和金訶藏藥股份有限公司聯合申報的《一種採用球磨機炮製藏藥“佐太”的方法》獲得國家知識產權局頒發的發明專利證書。

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這項獲得發明專利的創新技術是國醫大師、青海省著名藏醫藥專家尼瑪的傑作,他是藏醫藥領域的傑出代表,對藏藥的炮製技術有着深入研究和豐富經驗。通過多年的實踐和探索,尼瑪大師創新提出藏藥“佐太”球磨機炮製技術,並將其成功應用於金訶藏藥的生產過程中。通過採用球磨機炮製技術,不僅使藏藥的藥效更加突出,還能有效減少能量消耗和藥材損耗。該發明專利的獲得,標誌着藏藥炮製領域取得突破性進展,爲藏醫藥的科學研究和現代化發展提供了有力支撐,更爲藏醫藥事業發展貢獻了力量。

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2023乳製品行業榜單揭曉 藍河斬獲兩項大獎

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鴻蒙5.0版本或將不再兼容安卓系統

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鴻蒙5.0版本或將不再兼容安卓系統
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《科創板日報》21日訊,記者從鴻蒙產業鏈人士處獲悉,鴻蒙5.0版本或將不再兼容安卓系統。“鴻蒙就是鴻蒙,安卓就是安卓。”今年8月的開發者大會上,華爲發佈了鴻蒙4.0。按照歷年發佈習慣來看,鴻蒙5.0有望在明年下半年發佈。(記者 黃心怡)

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蘋果的AirPods將無法與大多數設備兼容
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蘋果在剛剛結束的發佈會上推出了無線耳機AirPods。 Airpod耳機將在10月份正式發售,售價159美元。不過在你購買之前,最好三思而後行。據外媒The Verge報道, 無線耳機AirPods除了使用大多數無線耳機所採用的藍牙技術外,還通過蘋果的專利技術來實現自動與手機連接,這也導致它只能與蘋果現有的產品兼容。

外媒The Verge稱,這項專利技術將促使AirPods無法與其他不支持的設備連接。 而這項技術是蘋果自主研發的“W1芯片”。當這些無線耳機在靠近 iPhone或其他蘋果設備時,便可立即完成自動連接, 能檢測用戶是否將耳機戴入耳中。

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溼潤你的乾燥冬季 Vap0rb USB超聲波加溼器

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溼潤你的乾燥冬季 Vap0rb USB超聲波加溼器

冬天總是伴隨着乾燥,如何在冬季補水也就成了大家關心的話題。如果在家中,還能有專用的空氣加溼器,但是在辦公室,有人文關懷的老闆纔會配備這玩意兒了吧。如果你想在辦公室也能享受到溼潤的空氣,不放來看看這款名爲Vap0rb USB超聲波加溼器吧!

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Vap0rb USB超聲波加溼器的外形非常小巧,就像是一個縮小版的甜甜圈,它可以輕易的放在正常大小的水杯中。另一端連接USB進行供電,Vap0rb USB超聲波加溼器就能進行加溼空氣的作用了。超聲波的加溼方式要比其他方式安全很多,外形小巧的Vap0rb則極易攜帶,並且它還具有自動關閉功能,所以即便你趴在桌上打盹兒也不必擔心杯子沒水。

目前Vap0rb USB超聲波加溼器的售價爲14.99美元,售價相當便宜,點此可以查詢購買途徑。

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索尼:誤會了,我們沒說不爲PSV做遊戲

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索尼:誤會了,我們沒說不爲PSV做遊戲

前些天索尼電腦娛樂的高級副總裁伊藤雅康稱索尼將不再爲 PSV 開發遊戲,迎來媒體和玩家一片譁然,畢竟這種相當於承認自家平臺已經沒了前途的言論確實罕見。就在剛剛,索尼對此進行了澄清。

索尼歐洲的總裁 Jim Ryan 在採訪中針對此事,表示伊藤雅康的發言被大家誤解了,他的意思並不是說索尼從此不爲 PSV 開發遊戲,只是沒有開發大型 3A 級遊戲的計劃,一些第一方的趣味作品還是會有的。

儘管第一方遊戲依舊會存在,但最重要的 3A 大作沒了,這意味着諸如《戰神》、《神海》這樣的重量級作品將不會再在 PSV 上有哪怕是外傳的作品。這對於絕大多數玩家來說,和索尼放棄 PSV 並沒有兩樣。

對於 PSV 的失敗,索尼歸咎於手遊市場的衝擊,然而許多媒體都直接反駁這種說法,認爲主要原因還是索尼的策略失誤,畢竟有個機能更差但銷量很好的任天堂3DS在。

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快電:消除“殭屍樁”,提高電車充電體驗

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快電:消除“殭屍樁”,提高電車充電體驗

日前,江蘇省鹽城印發《關於進一步促進全市電動汽車充(換)電基礎設施健康發展的實施意見》,提出10項具體工作任務,其中第十項爲“加強新技術新業態的推廣應用”,具體提到:“要大力推動老舊充電設施改造升級和新技術應用。督促企業加大老舊充電設施改造升級力度,對已離線、閒置、拆除等異常情況的充電設施按照平臺管理辦法做好遷移、改造、下線等工作,建立‘殭屍企業’和‘殭屍樁’退出機制。”

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對此,快電城市運營中心負責人武騰飛表示,消除“殭屍樁”非常重要,此舉有利於提高電車充電體驗。目前,家用充電樁仍不夠普及,新能源車主需藉助公共充電樁充電,充電體驗將直接影響新能源汽車的推廣和應用。要想提高新能源車主的充電體驗,僅靠提升充電樁密度是不夠的,還需同時加快“殭屍樁”的改造、升級、聯網。

充電樁作爲新能源汽車配套的充電基礎設施,其建設和運營的狀態都會影響到新能源車的充電體驗。其中,我國充電樁的建設增長迅速,根據中國充電聯盟的數據,截至10月,全國充電基礎設施累計數量爲795.4萬臺,同比增加68.9%。現階段新能源車主充電體驗不夠順暢,存在“殭屍樁”與“一樁難求”並存的現象,主要是因爲公共充電樁“重建設輕運營”。

因爲輕運營,所以導致離線、閒置或狀態異常的“殭屍樁”大面積存在,閒置樁無法被新能源車主發現,壞樁無法及時維修。新能源車主在充電高峰時期找不到充電樁,或者到了充電場站才發現充電樁不能用,導致不佳的充電體驗。

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武騰飛介紹,快電作爲第三方充電服務平臺,在充電樁運營方面,爲消除“殭屍樁”做了許多積極努力。

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首先,快電聚合了國內主流充電樁品牌運營商,構建起覆蓋全國的互聯互通充電網絡,讓每一根充電樁實現互聯互通,有效解決“一樁難求”問題和“殭屍樁”的聯網問題。新能源車主通過快電App的“一鍵找好樁”、“一鍵充電”等服務,可迅速搜索周圍接入快電的充電樁,並直觀看到充電樁是否處於閒置狀態,避免無效排隊。同時,還可以通過“在線導航”、“找樁路書”等功能,享受更便捷的充電體驗。

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《沸點視頻》9月發佈的各類充電APP使用體驗視頻實測中,以北京798附近爲例,快電APP搜索到5公里內充電樁數量爲55個,較其他同類App遙遙領先。

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其次,快電會將充電樁功率、運行狀態正常與否、場站實景等信息,及時反饋給運營商,並聯合戰略合作伙伴能鏈智電爲其供定期充電場站實地巡檢服務,確保充電樁處於健康狀態,解決“殭屍樁”的長期狀態異常問題。

武騰飛表示,消除“殭屍樁”不僅能提高電車充電體驗,而且能避免資源浪費。“重建設輕運營”已經成爲公共充電樁發展的一大障礙。快電願攜手充電服務生態的參與者一起,努力提高整個行業的運營意識,推動更多地區消除“殭屍樁”,促進行業綠色健康發展。

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蘋果iPhone以自研芯片取代高通芯片的進度進一步延後

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蘋果iPhone以自研芯片取代高通芯片的進度進一步延後
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財聯社11月17日電,蘋果公司斥資數十億美元爲iPhone研發調制解調器芯片的計劃被進一步推遲,替換高通公司芯片的工作非常複雜,妨礙了公司的進度。

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知情人士稱,繼推遲一項到明年推出自研芯片的計劃之後,蘋果現在可能無法實現到2025年春季之前出貨的目標。這意味着,發佈將推遲到至少2025年底或2026年初——蘋果最近與高通續簽了合同,合同期的最後一年即爲2026年。

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這一最新障礙反映了蘋果在設計自己的調制解調器方面所面臨的艱鉅任務。這個組件必須得跟全球數以百計的運營商無縫連接,在各種不同環境和條件下運行。它的性能至少得跟高通的技術一樣好。

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高效、環保並重 乘龍H5純電牽引領跑綠色賽道

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高效、環保並重 乘龍H5純電牽引領跑綠色賽道

隨着“寒潮”來襲,供暖的話題再次引起人們的關注。小時候,我們對供暖的印象總是與黑漆漆的拉煤車、冒着滾滾黑煙的大煙囪緊密相聯。然而,隨着環保政策的持續推進,這一現象已不復存在。運輸行業同樣如此,在各大供暖廠、電廠、礦山、鋼鐵、港口中,一輛輛清潔、低噪的純電重卡成爲了主流。

今天,爲大家介紹一款高效、節能、安全可靠的乘龍明星車型——東風柳汽乘龍H5純電牽引。

效能方面,乘龍H5純電牽引車採用輕量化設計,標配高強度材料,自重低至8.95噸,搭載國內知名品牌282度大容量電池,電機功率最大360kw,相當於油車490馬力,扭矩大,動力強。搭配6擋AMT變速箱,傳動效率95.5%,操控平順且高效,1小時即可快速補電,綜合續航歷程高達160公里,大大提高了出勤效率。

節能方面,整車還採用了低風阻色痕跡,風阻下降10%,可以使電耗下降6%。同時,還會根據用戶駕車習慣進行路況分析,實施多檔能量回收,回收率可達30%-50%,再配合ASIL-C級整車控制策略,運用深度能量流管理技術及深度制動能量回收控制技術,使能量回收最大化,每公里相比油車省1-2元。

安全可靠方面,乘龍H5純電牽引車採用了龍骨框架結構駕駛室,整體式車門並加裝防撞樑,大幅度提高了車輛側面被動安全性,爲用戶提供鎧甲式超級防護。車身雙層大梁經過一次衝壓成型,具有強大的承載力,被廣大用戶譽爲“龍的脊樑”。此外,三電系統全部採用一流品牌,系統精細控制,並進行了電池跌落試驗、火燒、電池海水浸泡、擠壓等全方位極限驗證,均表現出了良好的產品性能,電機電控等主要總成部件,則提供5年20萬公里品質保障,讓用戶可以專心賺錢,再無後顧之憂。

此外,整車還擁有簡潔、大氣的外觀,舒適的氣囊減震座椅、功能豐富的中控大屏和液晶儀表,爲卡友們提供更舒適、便捷的駕駛體驗。

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相信隨着雙碳政策的進一步推行,以及國家對新能源設施的大力投入與建設,純電重卡必將突破場景限制,成爲道路運輸的新勢力,乘龍H5純電牽引車,也將憑藉其高效、節能、安全可靠、舒適的卓越品質,助力行業實現綠色轉型,爲更多用戶提供高效的綠動力。(圖文:由東風柳汽乘龍提供)

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新冠疫苗現最新副作用?上千英國女性月經失調了…

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新冠疫苗現最新副作用?上千英國女性月經失調了…

最近,英國正在積極開展疫苗接種工作。

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但是隨着疫苗的普及,各種相關副作用接踵而來。

據悉,目前已經有超過2700名女性報告稱,在接種新冠疫苗以後,月經出血量大量增加。目前官方正在就此現象進行深入調查。

月經不調暫時還沒有被列入疫苗副作用,但是據官方數據顯示,大概有不到4000名女性抱怨接種疫苗之後,月經週期發生了改變。

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大部分聲稱受到影響的女性,年齡在30-49歲之間。

在5月17日之前,英國藥品和保健產品監管局 (MHRA)已經收到了2734份與阿斯利康疫苗相關的經期不調問題。

另外有1158起月經不調報告與輝瑞疫苗有關,與Moderna 疫苗有關的報告有66起。

在這些報告中,患者主要聲稱月經期間,流血量更多。據專業人士分析,受到同樣影響的女性可能更多,只是她們並沒有注意到自己的異常,所以沒有找官方報備。

在疫苗臨牀試驗期間,有些副作用因爲概率問題,所以沒有出現,只有在數百萬人接種之後,纔會出現。

MHRA表示,女性們暫時無需擔心接種疫苗之後出現經期問題,她們目前也不打算將月經問題加入疫苗副作用中。

但是根據醫療機構的數據,在每週關於患者疫苗副作用的報告中,都有月經不調。

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倫敦帝國理工學院生殖免疫學家 Victoria Male表示,“有些患者根本沒有注意到自己月經的異常,所以沒有向官方報備。但是很多人找過我,都表示她們接種疫苗之後出現了月經週期改變的現象。”

儘管如此,Victoria也承認,以暫時的數據,無法明確表示疫苗會影響月經。

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“根據我收集的信息,她們在接種疫苗之後,主要有兩個異常,要麼月經出血量會增加,要麼月經會推遲。”

39 歲的凱蒂汗來自倫敦,她表示在接種第一針阿斯利康疫苗後,她的月經週期就變得極其不規律。

“它持續了一個多星期,而且出血量特別大,這讓我嚇壞了,和以前完全不同。”

MHRA 藥物警戒和風險管理主管莎拉·布蘭奇 (Sarah Branch) 在審查報告後表示“暫無證據表明英國接種的三種新冠疫苗會導致月經失調。”

“迄今爲止,出現月經不調的女性,和接種了疫苗的女性相比,真的太少了,幾乎可以忽略不見。但是我們會持續關注這一現象。”

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英國皇家婦產科學院敦促女性在發現任何異常出血時,儘快聯繫醫生進行檢查,同時,也呼籲女性們不要因此害怕接種疫苗。

據悉,在接種新冠疫苗之後,大概有十分之一的人出現了副作用,比如發燒、發冷、頭痛、注射部位疼痛、疲勞、噁心等等。

但是這些症狀一般只會持續幾天,隨後就會自行消失,出現嚴重副作用的情況很少見。

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自動駕駛汽車“無法洗車”?日媒介紹其中原因

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自動駕駛汽車“無法洗車”?日媒介紹其中原因
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(原標題:自動駕駛汽車“無法洗車”?日媒介紹其中原因)

隨着科學技術的發展,如今的自動駕駛汽車比以前更容易準確識別障礙物。但在一些常見情況的判斷上,依舊稱不上完美。比如說,有的自動駕駛汽車若不搭載剎車優先系統就無法穿過洗車機。這類自動駕駛汽車所搭載的系統,在是否剎車的判斷上存在問題。那麼,爲什麼自動駕駛汽車就不能很順利地洗車呢?日本Livedoor新聞網爲我們做了詳細介紹,一起來看看吧!

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原來自動駕駛汽車的傳感器有時會將“洗車機的刷子和噴嘴”識別成“迫在眉睫的威脅”。因此,配備傳感器的自動駕駛汽車會啓動安全模式以避免可能發生的碰撞。

堪培拉Waves Car Wash(波浪洗車行)老闆亞當表示:“我們也才意識到這個問題。據汽車廠商稱,只要搭載了自動剎車系統,即便是高檔車,有時也會將洗車機識別成障礙物而剎車。實際上,這種情況我見過很多次。”

洗車機對自動駕駛汽車而言爲時過早?

BestRide.com網站編輯克雷格·菲茨傑拉德(Craig Fitzgerald)用韓國起亞凱尊(Cadenza)做了洗車機測試。結果是,即便他將凱尊開到洗車機正中間,讓傳送帶向前傳送,汽車也因自動剎車啓動而無法動彈。但據稱起亞凱尊這一車型只需一個按鈕就能解除自動剎車功能。

然而,並非所有的汽車都配備瞭如此簡單的操作方法。他表示,沃爾沃XC90等其他車型就無法像起亞凱尊這樣輕易解除。比如,沃爾沃XC90的自動剎車功能解除方法記載在說明書極其難找的地方,而且解除方法本身也很難。

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特斯拉等自動駕駛汽車的部分廠商也考慮到這種情況,提供簡單的輔助功能解除方法。今後,隨着自動駕駛汽車的普及,這類缺陷肯定會逐漸消失。但在此之前,好不容易買了自動駕駛汽車的車主們,爲了保持汽車整潔乾淨,就必須得事先了解如何解除安全系統吧!

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nubia紅魔手機評測:遊戲中驍龍835表現穩定

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nubia紅魔手機評測:遊戲中驍龍835表現穩定

或許2018年的智能手機市場大家現在聽到最多的就是異形全面屏這個詞,但是也就是在今年,另一個關鍵詞也在智能手機市場出現,面對相對飽和且同質化嚴重的市場,各家廠商都絞盡腦汁走產品差異化的道路,遊戲手機就是這麼落地的。其實遊戲手機大家也不陌生,最早可以追溯到Nokia N-Gage乃至QD,往後則可以看到雷蛇Razer Phone衝入手機市場,期間的也有很多,不做過多贅述,今年同樣也有遊戲手機衝進手機市場這片“紅海”。

2018年4月19日,nubia在北京朗園舉行新品發佈會,會上正式推出旗下“首款電競遊戲手機”——紅魔遊戲手機,顧名思義,nubia這款全新的產品主要面向電競遊戲方向,應該說還是相當的吸引眼球,會上nubia方面更是邀請了遊戲界的大神若風和Miss當首席體驗官,本站手機評測室也收到了來自nubia送測的紅魔遊戲手機(下文均稱紅魔手機),還是一起看看這款手機的表現如何吧。

一个将死的人谁会花力气保护她!实验室已经拆除?院方称消防检查

向量美學+硬朗外觀:機身背部的RGB燈帶的出現讓人覺得很酷炫

外觀方面,紅魔手機機身正面採用6英寸18:9的JDI定製全面屏,並沒有採用目前比較火爆的異形全面屏,也就是劉海屏,這應該是也是考慮到大部分手遊的適配問題,當然也有紅魔手機立項時間的問題,紅魔手機屏幕分辨率達到2160*1080,上下均爲窄邊框,機身正面上方是聽筒,前置800萬像素鏡頭與距離傳感器模塊,屏幕下方則是虛擬按鍵,按鍵可以在系統設置中自定義。

機身背面,在發佈會上nubia倪飛也講到,紅魔手機在機身背面的設計元素上運用了一個最重要的信息:X,機身背部整體設計風格十分硬朗,以向量美學爲基調,指紋識別模塊位於背部2400萬像素鏡頭下方,採用六邊形設計,背部中軸線則是搭載了RGB燈帶,倪飛也打趣稱:要做智能手機圈的“燈場”,燈帶會在短消息,來電,音樂,競技模式等情況加開啓,燈帶擁有4種變換模式:天際線,彩虹帶,激光波以及律動燈效。

天際線

彩虹帶

激光波

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音樂開啓後的燈效

機身側面,紅魔手機機身左側是SIM卡卡槽,支持雙卡雙待;機身右側分別是競技鍵(這個後面會說),音量鍵及電源鍵;機身頂部保留了3.5mm耳機接孔,底部則是USB Type-C接口。

總的來說,紅魔手機在外觀設計方面還是具有一定的辨識度,至少看到這款手機的機身背部,一下就能識別出來,硬朗的設計風格,或許是nubia想要凸顯遊戲手機的概念,整體看上去並不尷尬,當然RGB燈帶絕對爲紅魔手機的外觀設計加分不少。

高通驍龍835處理器:相對穩定不代表強悍,如果是驍龍845會更好

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硬件方面,紅魔手機搭載高通驍龍835處理器,頂配版本8GB RAM+128GB ROM存儲組合,理論上講驍龍835處理器的整體性能確實不錯,當然也十分穩定,散熱,穩定性,運算能力都會保持一個平均的高值,很多人會拿紅魔手機去跟不久前同樣發佈了遊戲手機的黑鯊手機對比,黑鯊手機一經亮相便採用驍龍845處理器,這一點nubia確實是有點小尷尬,不過各有各的好處,驍龍835相對穩定,驍龍845則性能更強,整體提升更明顯,具體的性能與穩定性還是需要在運用時去感受。

本站手機評測室使用安兔兔跑分軟件與Geekbench4對紅魔手機進行了跑分實測,安兔兔跑分結果216519,Geekbench4單核得分1820,多核得分6610,運算能力得分7909。

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本站手機評測室還選用了大型遊戲《荒野行動》進行了遊戲性能方面的測試,實測結果是遊戲加載速度會很快,畫面渲染豐富,流暢無任何卡頓的出現,性能的優化方面紅魔手機做的很不錯。

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這裡要說一下紅魔手機的競技模式,開啓手機右側的競技鍵,在遊戲中開啓競技鍵忽悠“競技鍵開啓”的畫面出現,然後進入競技模式,競技模式模式下,手機處理器維持最高性能,同時限制後臺網絡。另外,可選擇屏蔽來電、短信、微信信息等。

散熱方面,紅魔手機與黑鯊手機(液冷)的散熱方式不同,紅魔手機機身背部有四個開孔(風孔),利用風冷散熱技術,增加手機內部和外部的空氣對流,有效降低手機背板溫度,機身背板上採用了特殊工藝,通過對金屬背板多重陽極氧化以及添加特殊材質,使機身背板的發射率提高接近至“黑體”,可以更好地向外釋放熱量。

在《荒野行動》的遊戲實測中,亮度最高,開啓高幀率模式,半小時遊戲試玩,機身未發現異常的高溫,溫感適中,無燙手現象,這點來說nubia的紅魔手機表現穩定。

主界面與通知菜單

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上拉控制中心與多任務管理

競技鍵設置界面與燈帶設置界面

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軟件方面,紅魔手機搭載基於Android 8.1的RedMagic OS,而RedMagic OS也是nubia爲紅魔手機單獨優化的系統,整體系統界面主色調爲紅黑色,與整體的設計風格與色條保持了高度的一致。

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2400萬像素後置鏡頭:中規中矩,表現正常

紅魔手機採用後置2400萬像素攝像頭,F1.7光圈,配備Neovision 7.0拍照系統,支持自動HDR、多點對焦、電子光圈、微距模式、專業模式等等。

雖然是遊戲手機,但還是要一起看看紅魔手機的樣張表現。

通過樣張我們可以看到,紅魔手機保持了正常的水平,室外光線優秀的情況下,色彩還原度高,接近於真實,自然;白平衡正常,塗抹感較少;暗光及夜拍環境下,紅魔手機表現正常,不過複雜光線情況下對焦速度受到影響;微距方面,對焦快速且清晰,背景虛化正常,同時採用大光圈模式,樣張的背景虛化處理也十分到位。

3800mAh電池容量:支持NeoCharge閃充技術

紅魔手機配備3800mAh電池容量,支持NeoCharge閃充技術,從硬件數據上看紅魔手機的電池容量還是算比較大容量的電池。

紅魔手機電池續航實測,正常頻率使用情況下10小時續航測試,正常使用操作:社交軟件(含朋友圈,微博等),新聞資訊類軟件,音樂,電話,支付類軟件,電商類軟件,從滿電開始測試,10小時過後紅魔手機掉電至31%(屏幕亮度爲max);重度使用手機情況下,3小時實測,進行專項續航測試,經過拍照,視頻,跑分軟件運行等操作,紅魔手機掉電至55%(屏幕亮度爲max);一小時實測大型遊戲,紅魔手機掉電至42%。

注意:雖然說電池容量比較大,但是如果保持電競模式長時間玩,掉電也是與大多數遊戲使用情況相同,所以充電寶要備好。

結語

如果非要提nubia怎麼就突出發佈了紅魔手機呢?解釋一下這不是突然,紅魔手機在MWC2018的時候就已經在nubia展臺進行了展出,據說nubia在去年下半年就已經上報了遊戲手機的項目,只是項目的週期推至今年發佈,但紅魔手機入場的重要原因應該是,遊戲手機數百萬乃至千萬量級的市場前景,當然背後還蘊藏了配件,賽事等等類似的“未挖掘的金礦”。

從紅魔手機發布到體驗,這一段時間的產品體驗沒有太多異常,產品也很對電競的胃口,性能穩定,外觀有看點,只是配件少了點,或許在未來nubia還會爲紅魔手機進行一些配件的升級。

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B站陳睿:創造高質量內容,是互聯網真正的價值之一

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B站陳睿:創造高質量內容,是互聯網真正的價值之一
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11月8日,2023年世界互聯網大會烏鎮峰會上,嗶哩嗶哩董事長兼CEO陳睿表示:“好的文化,好的行爲,好的風氣,需要藉助好的內容載體來傳播。高質量的內容形成高質量的文化,高質量的文化帶來強大的精神力量。”

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陳睿分享了多個高質量內容案例。UP主木魚水心,帶着年輕人用視頻讀《史記》,收穫了373萬播放;UP主朵朵花林,致力於傳播中國女性之美,展示宋代漢服的視頻播放量超過500萬;“野生鋼鐵俠”稚暉君,在B站走出了一條從興趣愛好到技術研發,再到團隊招募,最終走上機器人創業之路。

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陳睿提到,互聯網作爲一種工具,在發展過程中帶來了海量內容,也讓用戶獲取內容更爲便捷。但這只是開始,互聯網科技真正的價值在於創造更多高質量內容,產生更多高質量創作者。

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他提到,復旦教授、博士生導師王德峰,就是高質量創作者的典型代表。目前,王教授在B站粉絲數93萬,最近更新的《4分鐘,帶你快速瞭解馬克思》,一週播放量36萬,近3萬人點贊。同步在B站上開設的《馬克思的哲學革命及其當代意義》在線課程,目前訂閱人數接近30000人。除了王德峰,B站現有諾貝爾獎獲得者UP主3位,院士UP主8位,大學教授和各類專家學者645位。

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陳睿認爲,堅守高質量內容是B站的價值觀,在互聯網內容供給日趨過剩的背景下,用戶對於優質內容的需求會越來越旺盛,用戶更傾向於選擇能讓自身獲得成長的優質內容。尊重用戶對真實性、專業性和進步性內容的追求,也就把握住了內容行業的下一個機會。(一橙)

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影遊互動概念火熱,路徑復刻將面臨哪些挑戰?

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影遊互動概念火熱,路徑復刻將面臨哪些挑戰?
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21世紀經濟報道記者 蔡姝越 蘇州報道

近期,由於真人互動影遊《完蛋!我被美女包圍了!》在Steam平臺的走紅,“互動影遊”連同“微短劇”等相關概念成爲了資本市場競逐的最新風口。中文在線、紫天科技、中手遊、百納千成等上市公司紛紛宣佈“上車”互動影遊,也有多家公司對外秀出自己的影遊IP底牌。

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“越來越多的影視作品被改編成遊戲,越來越多的影視從業者開始寫遊戲劇本。”11月10日,在中國音數協遊戲工委舉辦的遊戲IP生態大會“當遊戲遇見影視”分論壇中,中國音數協副秘書長,遊戲工委秘書長唐賈軍分享了自己的觀察,他指出,伴隨着我國遊戲產業的蓬勃發展,影遊聯動已經成爲了⼀種趨勢。

不過,在互動影遊概念人頭攢動的背後,這一模式是否容易被複刻且能夠真正改變行業生態還未可知。

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某TMT行業資深分析人士向21記者指出,《完蛋!我被美女包圍了!》作爲這一波互動影遊熱潮的啓發者,其成功合乎邏輯,但並非輕易可量產。“這款產品的目標客羣非常明確,且抓住了男性向戀愛遊戲的市場缺口。在受衆分析邏輯清晰的基礎上,其選角和劇情也基本完全針對其想要服務的玩家進行設計,可互動的玩法也助推這款產品在直播平臺收穫大批流量。這類產品的成功,更多是由開發者在正式研發前的縝密思考所導向的,也意味着後來者很難單純通過復刻其題材、玩法取得成功。”

現狀

事實上,遊戲與影視的融合由來已久。自1975年,《⼤⽩鯊》電影被⾸次改編成街機遊戲,再到九⼗年代,《古墓麗影》作爲遊戲改編電影的開⼭⿐祖面世後,這兩次融合的嘗試真正意義上開啓了影遊聯動運作模式的雛形。

“經過近三⼗年的發展,這樣的運作模式已經變得相當成熟,越來越多的影視從業者和演員正在直接參與到遊戲的製作中,如《權⼒的遊戲》作者喬治·R·R·馬丁便爲遊戲《艾爾登法環》撰寫了背景故事。”唐賈軍在大會現場指出。

另一方面,影遊聯動模式從誕生到成熟,也與遊戲產業研發技術的快速迭代息息相關。唐賈軍提到,在過去的三⼗年⾥,遊戲⾏業亦有了巨⼤發展,⽆論是遊戲畫⾯、遊戲情節還是遊戲玩法均有了顯著升級,擁有獨⽴世界觀設定、複雜的歷史脈絡、豐富的劇情設置以及⼈物設計的遊戲產品紛紛涌現,更爲影視改編遊戲提供了較爲堅實的基礎。

如由索尼旗下第一方工作室Insomniac Games開發、漫威IP改編的最新作《漫威蜘蛛俠2》,便是一款技術力成熟的影視改編遊戲作品。據Insomniac創意總監Bryan Intihar此前介紹,在該部作品中,主場景紐約的地圖比起前作擴大了一倍,包含了帝國大廈、華爾街、華盛頓廣場、哥倫比亞大學、布魯克林大橋等紐約地標和著名建築。

值得關注的是,遊戲地圖的擴大也意味着場景中的建築數量大幅提升,作爲遊戲建模中對面數要求最高的部分,對廠商的開發與優化能力均提出了較高的要求。

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不過,《漫威蜘蛛俠2》《刺客信條》這一類影視遊戲互相改編的作品,均是在相應IP已經經過市場驗證後才得以面世。目前成功的影遊互動作品中,亦不乏《底特律:變人》《暴雨》等原創IP作品。

關於影遊聯動的具體優勢,愛奇藝副總裁徐韻中則在發言中提到,一方面,成功的影視作品一般有着符合現下人們訴求的文化內容,改編和複製的失敗率會相應降低。

而另一方面,影視作品的用戶羣尤其龐大,而成功的影視作品也天然擁有一批覈心粉絲,也這降低了遊戲廠商的買量難度。

國家廣播電視總局發佈《2022年全國廣播電視行業統計公報》中數據顯示,2022年,全國有線電視實際用戶2.00億戶,全國交互式網絡電視(IPTV)用戶則超過3億戶,互聯網電視(OTT)平均月度活躍用戶數超過2.7億戶,互聯網視頻年度付費用戶超過8億戶,互聯網音頻年度付費用戶約1.5億戶。

“如果要在遊戲產品中導入用戶羣,首月如果能達到百萬級以上就很不錯了,但如果是影視作品,可能會在單月內引入千萬級甚至是上億的(用戶量級)。”她說。

難點

值得關注的是,儘管《完蛋!我被美女包圍了!》的成功,讓不少遊戲廠商和影視公司摩拳擦掌,準備復刻下一個以小博大的成功案例,但影遊聯動的難點與挑戰仍然客觀存在,需要入局者釐清和克服。

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雖然影視作品的龐大用戶羣是影遊聯動作品的核心優勢之一,但徐韻中也提醒,改編過程中的一大難點在於,遊戲廠商在選擇影視IP時是否能真正把握其熱度。“許多影視作品可能在兩週到一個月的時間就在各平臺完播了,在真正推出改編遊戲作品的時候,還能延續多少熱度,其實是需要打一個問號的。”她說。

另一方面,如果遊戲和影視同時開始開發,則必定會面臨着檔期安排和審覈時間的雙重風險。“在我經手的項目中,《花千骨》算是一個特殊案例。在遊戲開發正式立項的時候,電視劇已經正式開機了,但在劇集播出後熱度大爆,後續上線的遊戲也吃到了紅利。”但徐韻中指出,目前遊戲與影視間的製作週期與審覈週期均有較大差異,所以開發的不確定性較高。

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此外,她也坦言,類型的限制也是影遊互動作品的開發難點。她以影視作品《隱秘的角落》爲例,結合劇本來看,這一類型的作品顯然不適合改編成卡牌等休閒遊戲,最終還是選擇了懸疑解密AVG(Adventure Game,冒險遊戲)作爲開發方向。

唐賈軍也在大會中指出,一方面,電影和遊戲的受衆存在着天然隔閡,如遊戲的玩家羣體以青年爲主,但電影的受衆相較遊戲更加廣泛、多層次。此外,電影的結局固定,但遊戲的走向可以隨玩家交互而改變,兩者體驗不同,很難相互彌補。

“但即便如此,影遊聯動的發展前景依舊是美好的。尤其值得注意的是,隨着泛娛樂的發展,影遊聯動出現了更多有意思的新模式,例如沉浸體驗、視頻遊戲等。”唐賈軍表示。

新車入手門檻又更高了 臺灣五大品牌車廠全面漲價!

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新車入手門檻又更高了 臺灣五大品牌車廠全面漲價!

臺灣本田對經銷商宣佈明年2月新售價,旗下三款車全數調漲售價。 記者陳威任/攝影

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臺灣本田對經銷商宣佈明年2月新售價,旗下三款車全數調漲售價,CR-V三個車型和HR-V雙車型均調漲2萬元,Fit雙車型調漲1萬元,漲幅在2%內。本田今年前11個月累計掛牌數2.5萬臺,居臺灣汽車銷售第二位,本田宣佈新售價後,包括和泰車(2207)、裕日車、中華車及現代汽車在內,五大品牌車廠明年產品幾乎全數上漲。

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臺灣本田雖未對外正式宣佈漲價,僅對經銷商公佈價格訊息,明年1月31日前領牌的消費者,仍適用原車價,2月1日起領牌,採用新車價。

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和泰車率先宣佈元旦起調漲所有車售價後,包括裕日車、現代汽車、中華三菱陸續宣佈調漲售價,臺灣本田也在近日宣佈明年2月1日起正式調高售價,主流日系車款至此全面漲價。

依據車廠的說法,今年以來車用原物料缺料嚴重,且鋼材、晶片、電池等重要零組件價格仍持續上漲,再加上人力、運費物流等費用堆疊之下,造車成本大幅攀升,各家車廠只能選擇調高售價反應部分成本。

圖/經濟日報提供

和泰車今年9月第一波宣佈調漲五款車的售價,原物料與物流等各項因素影響下,今年11月起包括現代汽車、裕隆日產、中華車相繼宣佈漲價,和泰車先宣佈五款車漲價之後,接着在12月公告其餘車款將在元旦全面漲價。車廠一片漲價潮流下,臺灣本田也在近日調整新車售價。明年2月起調漲。

這一波漲價讓各家車廠都陷入困難的抉擇。今年元旦已先調漲過一波售價,各家車廠唯恐引起消費者反感,不敢輕易再調高售價。但是今年晶片持續缺料,日本原廠更難吸收成本,和泰車五款訂單滿手、交期偏長的車款先行漲價後,各品牌評估成本問題,終究撐不住,相繼跟進。各車廠遲遲不表態,各自向原廠爭取縮小調幅,漲幅壓縮在2%左右。

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由於各車廠相繼宣佈新車價將調漲,12月加碼促銷,有效帶動買氣。車廠指出,新車即將漲價消息傳出後,各品牌的展間人潮快速增加三成,民衆下單速度加快,12月車市較以往更熱。

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影/Rivian R1T電動皮卡殼拖曳4,990公斤!但續航力將大打折扣

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影/Rivian R1T電動皮卡殼拖曳4,990公斤!但續航力將大打折扣

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美國Rivian汽車公司研發中的R1T電動皮卡因受到新冠肺炎covid-19疫情影響,已將交車日期延至2021年6月,而根據Rivian發佈的最新資訊顯示,該開發團隊最近在北美西南極端氣候地區進行R1T電動皮卡的拖曳能力、電池冷卻以及座艙舒適度的評估工作。

測試目標之一就是車輛的11,000磅(4,990公斤)拖曳能力,因此Rivian團隊將R1T原型車帶到亞利桑那州的68號州際公路上。Rivian汽車公司表示該路段是由SAE汽車工程師協會設定作爲確定車輛拖曳能力等級的標準路段,測試路段由海拔550英尺的Bullhead City開始,接着在11.4英里(18.3 公里)的行駛過程中爬升至3500英尺以上。

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朕也不想太霸气

爲了確保R1T電動皮卡能達到承諾的性能,該團隊進行了多趟拖曳11,000磅(4,990公斤)重與30英尺長拖車的測試。在無法控制天候的狀態下,測試當時的最高溫度達到了47.8度。死亡谷測試時的氣候更幾乎快刷新該地的高溫紀錄了。而除了極端溫度外,海拔變化更達到4,946英尺。

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即使在極端氣候下進行測試,Rivian R1T電動皮卡仍表現不錯。研發團隊將使用這些測試數據,進一步完善R1T的系統和軟件,以實現座艙的舒適性,扭力控制,動力效能以及續航里程。

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Rivian汽車公司性能車輛生產線經理表示沒有另一輛電動皮卡能達到接近R1T的拖曳重量。車輛的續航里程將始終取決於負載重量和外部條件,例如風向與道路坡度。Rivian估計在拖曳極限狀況下,R1T電動皮卡的續航里程大約將減少50%。

法拉利也能公路之旅Ferrari California T一路跨越三國兩萬公里!

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法拉利也能公路之旅Ferrari California T一路跨越三國兩萬公里!

摘自carscoops

一般人規劃Road trip公路之旅的時候,都會選擇一輛座艙空間寬敞、節能性佳而且耐用可靠的車款,而美國紐澤西州有名男子卻選擇了義大利超跑品牌Ferrari法拉利所打造的California T敞篷GT跑車來完成一場橫跨美國並停留於墨西哥蒂華納、加州圓石灘以及加拿大溫哥華的12,843英里(約20,668公里)之旅。

MLB》2023金手套奖揭晓 冠军队游骑兵3人当选

摘自carscoops

車主Will LaRiccia表示很幸運,能夠擁有過許多人的夢想車款,而他也盡最大努力享受每一輛愛車。正是這種願望促使他開着他的Ferrari California T開始了跨越三個國家的公路之旅。不過,這並不是一個完全簡單的任務。 LaRiccia帶着他可能需要的所有東西,以應對爲期兩個多月的旅行。

因應禽流感 農業部:續進口雞蛋維護安全庫存

摘自carscoops

Ferrari California T車上放置了一個登機箱、兩個揹包、一個相機包、露營裝備以及一套高爾夫球杆。Will LaRiccia先生表示當他不開車時,他不是在遠端工作處理公事,就是在健行、露營或是打高爾夫球。

摘自carscoops

在這趟公路之旅中,Ferrari California T總共被警車攔了五次,但只拿到了一張罰單。Will LaRiccia先生開玩笑地說,在偏僻的地方看見一輛掛着紐澤西州車牌的車,會讓有些人覺得非常可疑。California T車主也在他的Instagram頁面上公佈了整段路程的平均駕駛記錄,這輛義大利GT跑車在旅途中的最高時速竟達到了每小時185英里(297公里)。

被舍弃的勇者在魔王手下新生

摘自carscoops

令人驚訝的是,在12,843英里(約20,668公里)的路程中,Ferrari California T最終平均油耗達到8.5km/l,而且從未出現過熱和機械故障。但爲了安全起見,Ferrari California T在西雅圖替進行了保養。Will LaRiccia先生表示從阿拉斯加到鹽湖城這段路程最讓他感到害怕,因爲沿途幾乎沒有任何手機訊號。

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仙墓

摘自carscoops

連法拉利California T敞篷GT跑車都能完成2萬公里的公路之旅了,一直想來一趟開車之旅的你趕快也付諸行動吧!

被爆列入民進黨不分區立委討論名單 瑞莎親發聲回應了!

摘自carscoops

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國旅夯、露營車大賣!小改福斯商旅T6.1 California Beach首批配額完售

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國旅夯、露營車大賣!小改福斯商旅T6.1 California Beach首批配額完售

小改款福斯商旅T6.1 California Beach在臺發表上市。 記者張振羣/攝影

这个行业,有人用B端捅破天花板

福斯商旅(Volkswagen Commercial Vehicles)California露營車不僅爲國內市場唯一德國製造,更是獨一無二的原裝進口露營車;小改款T6.1 California車系率先導入T6.1 California Beach車型,以實用且貼心的高機能特性,搭載多項主被動安全配備,給予消費者最值得的露營車首選。上市建議售價爲229.8萬臺幣。

首批配額已經完售的小改款福斯商旅T6.1 California Beach,建議售價爲229.8萬臺幣。 記者張振羣/攝影

福斯商旅T6.1 California Beach,不僅擁有五星級Villa的露營貼心機能設計,提供獨具空間設計巧思的「手動液壓升降可收納車頂帳篷含舒適雙人牀鋪」,以及足夠遮陽效果及隱密性的「環艙遮光簾」,全面搭載靈活變化的後座乘客艙座椅「平躺臥鋪功能」、「三區獨立恆溫空調含駐車暖氣」等,給予國人安心舒適的移動城堡。

福斯商旅T6.1 California Beach擁有獨具空間設計巧思的「手動液壓升降可收納車頂帳篷含舒適雙人牀鋪」以及足夠遮陽效果及隱密性的「環艙遮光簾」。 記者張振羣/攝影

世界粮食计划署:加沙商铺基本食品库存仅能再维持五天

此外「伸縮式車側遮陽棚」、收納不佔空間的「隱藏式摺疊桌椅」,讓您與家人隨心所欲共享大自然之美。同時,前座椅亦可旋轉180度並與第二排乘客艙座椅面對面,給予家人們互動悠閒的快樂時光。

促进市场内外双循环 陆商务部长:建设更高水准自贸区

「伸縮式車側遮陽棚」、收納不佔空間的「隱藏式摺疊桌椅」,讓您與家人隨心所欲共享大自然之美。 記者張振羣/攝影

福斯商旅爲強化國人日漸重視戶外休閒的移動生活,T6.1 California Beach配備升級再進化,其中包含:後座乘客艙從兩人座椅升級爲「三人座椅」,不僅可輕鬆前後滑移調整乘座空間,亦可結合後艙空間的「多功能摺疊板」,並搭配可調式舒適牀墊,平躺三人座椅即可化身成舒服的臥艙。

小改款福斯商旅T6.1 California Beach配備升級進化,後座乘客艙從兩人座椅升級爲「三人座椅」。 記者張振羣/攝影

同時,因應一般家庭的烹飪需求,T6.1 California Beach於車艙內左側首次配置隱藏式收折流理臺,並在流理臺左側增設單爐烹飪瓦斯爐,不僅節省車內空間,同時滿足出遊時隨時料理的需求。

小改款福斯商旅T6.1 California Beach於車艙內左側首次配置隱藏式收折流理臺,並在流理臺左側增設單爐烹飪瓦斯爐。 記者張振羣/攝影

收納於右側滑門的「隱藏式摺疊桌」,可任意變換爲行動廚房的延伸吧檯;而California Beach經典設計的「手動式升降車頂帳篷」,一推開即變身雙人舒適牀位,有別於過往松木牀架,T6.1 California Beach上鋪牀架結構更升級爲符合人體工學的「碟型彈簧」,並於車頂帳篷新增「前方開口」,給予一家人擁抱繁星入睡的舒眠環境。

《航运股》空运需求旺盛 中菲行10月营收月增7.1%

有別於過往松木牀架小改款福斯商旅T6.1 California Beach上鋪牀架結構升級爲符合人體工學的「碟型彈簧」,大幅提升睡眠品質。 記者張振羣/攝影

美網/挑戰費德勒紀錄 「小蠻牛」阿爾卡拉斯晉級16強

我真不是魔神 瞎眼的韭菜

福斯商旅T6.1 California Beach不僅承襲新世代T型車的車身格局,嶄新外觀設計採用新式樣大型水箱護罩、全新車頭及車身同色前保杆整合式霧燈含彎道照明功能設計,搭配全新LED頭/尾燈組、前葉子板California專屬銘牌及17吋輪圈等,讓整體視覺更添穩重;同時,皆備有外接充電接頭,提供車內所有電器用品,給予露營時充足電力不斷電。

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小改款福斯商旅T6.1 California Beach採用新式樣大型水箱護罩、全新車頭及車身同色前保杆整合式霧燈含彎道照明功能設計,搭配全新LED頭/尾燈組、前葉子板California專屬銘牌及17吋輪圈等。 記者張振羣/攝影

外接充電接頭可提供車內電器用品持續使用,給予露營時充足電力不斷電。 記者張振羣/攝影

選對耳環讓造型更加分!今春六大必備耳環這樣挑

車色方面,福斯商旅T6.1 California Beach車系提供8款耀眼車色選擇,包含香草白、米白灰、璀璨銀、鏡色灰、漠地棕、古銅金、星空藍、月桂綠,滿足所有買家獨特風格的呈現。

福斯商旅T6.1 California Beach內裝採用全新中控臺及儀表板設計、排檔座右側設有2座USB Type-C插槽、車內配置6座12V 120W電源供應,以及副駕駛座右側下方增設2座USB充電插座,便利車主快速充電。

小改款福斯商旅T6.1 California Beach車內配置6座12V 120W電源供應。 記者張振羣/攝影

全新配置福斯新世代多功能方向盤,大幅提升駕駛者的便利性。爲滿足車主及乘客的日常實用機能,配置節能LED室內燈、A柱上下車輔助把手,以及車艙內提供多處大型開放式置物空間,以及乘客艙三排座椅下方增設置物盒,給予用車環境極便利與貼心收納。

泥炭洗颜皂洁净不干涩

福斯新世代多功能方向盤,大幅提升駕駛者的便利性。 記者張振羣/攝影

科技配備上,提供最新Composition Color 6.5吋多媒體觸控彩色螢幕,搭載全新升級App Connect 手機多媒體連結功能,可透過觸控螢幕連結Apple Car Play或Android Auto,以及6支高傳真環艙音效揚聲器,提供車主快速連接音樂等串流媒體的實用功能。

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空調則是採用 Climatronic三區獨立恆溫空調含駐車暖氣,即便寒流侵襲或高山露營也不畏嚴寒、不掃興致;另外,同步搭載室內空氣粉塵濾淨器,以及後座獨立空調控制系統及出風口設計,給予乘員舒適又幹淨的用車環境。

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小改款福斯商旅T6.1 California Beach空調採用Climatronic三區獨立恆溫空調含駐車暖氣,即便寒流侵襲或高山露營也不畏嚴寒。 記者張振羣/攝影

福斯商旅T6.1 California Beach搭載2.0L TDI柴油渦輪增壓引擎,可提供150ps最大馬力以及34.7kgm峰值扭力,搭配7速雙離合器自手排變速系統與4MOTION全時四輪驅動系統,契合速度感應式電子動力輔助轉向系統,給予駕駛更輕盈與精準的轉向,更提供駕駛在所有行車狀況中都能保持優異的操控性和穩定性。

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福斯商旅T6.1 California Beach搭載2.0L TDI柴油渦輪增壓引擎,可提供150ps最大馬力以及34.7kgm峰值扭力,搭配7速雙離合器自手排變速系統。 記者張振羣/攝影

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同級唯一配備4MOTION全時四輪驅動系統,無論天候狀態與路面狀況,皆能給予穩定抓地力與循跡性。 記者張振羣/攝影

福斯商旅T6.1 California Beach擁有完善周全的行車安全科技,標配Rear Assist顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統、定速巡航系統(含限速裝置)外,並搭載ESC電子行車動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、Cross Wind Assist側風穩定輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統,以及ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置與安全輔助氣囊、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等多項主被動安全配備。

除此之外,福斯商旅T6.1 California Beach車內標配車用滅火器,給予駕駛與乘客最完整的安全行車防護。據瞭解,首批小改款福斯商旅T6.1 California Beach已經完售,甚至接單量已經超過原廠配額數量。臺灣福斯商旅不僅會持續與原廠洽談導入更多的新車,也確定會在明年陸續導入T6.1 California其他車型。

首批小改款福斯商旅T6.1 California Beach已經完售,臺灣福斯商旅不僅會持續與原廠洽談導入更多的新車,也確定會在明年陸續導入T6.1 California其他車型。 記者張振羣/攝影

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行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250

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行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250
强势攻占

(原標題:行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250)

假律师欠770万管理费还讨上千万 周方慰杠时代广场行径大公开

(中關村在線泉州行情)蘋果iPad Pro,比9.7英寸還要更大的iPad,採用最新蘋果A9X處理器,相比之前的產品,更快,更安全,不管是運行速度還是使用顯示效果,都是一流的,對使用方面便捷了不少,一塊12.9英寸的2732×2048像素分辨率的超清顯示屏,無疑成爲產品最大的亮點之一。今日,該款平板在商家新飛通訊(九一店)(聯繫電話:15359580868)處行貨32G金色售價5250元。喜歡的朋友可前往福建省泉州市鯉城區九一街111號(益華電腦城斜對面)處購買。

圖爲:蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)

蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版),整體設計依然以銀色爲主,全金屬機身彷彿成爲了蘋果的專利,也讓iPad擁有了非常好的質感,拿在手裡的配重感也剛剛好,外觀時尚非常有檔次,不管是辦公,還是日常使用,很有面子。機身正面搭配一塊12.9英寸的2732×2048像素分辨率的視網膜顯示屏,264PPI屏幕像素密度的顯示屏,屏幕採用電容式觸摸屏多點觸控,依然延續了防指紋塗層設計,全層壓顯示屏,防反射塗層,並且支持多國語言。

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圖爲:蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)

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蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)採用蘋果A9X處理器,4GB系統內存,32GB存儲空間,仍然不支持內存卡的使用,支持雙頻WIFI(2.4GHz+5GHz),支持802.11a/b/g/n/ac無線協議,WIFI版本不支持3G網絡模式,支持藍牙4.2模塊,對數據的傳輸非常有幫助。雙立體聲揚聲器,內置降噪麥克風。攝像頭的部分依然是採用了之前的設計,前置攝像頭120萬像素,後置攝像頭800萬像素,支持播放2160P視頻,並且支持1080P視頻錄製,慢動作視頻,延時攝影視頻,視頻防抖動功能,優化的面部識別功能,三倍視頻變焦,視頻地理標記功能。

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編輯點評:

整體機身設計簡約、時尚,相比之前的iPad,不止是屏幕大了,配置方面也跟着一起提高了很多,拜託了之前iPad只用於娛樂方面的困擾,藍寶石玻璃指紋識別傳感器,雙揚聲器,讓我們對影音體驗得到了很好的享受,更是提升了iPad pro在我們好感。有需要的朋友趕緊緻電商家電話來了解此款產品吧。

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音樂改善口感?音響品牌B&O又跑去合作釀酒了

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音樂改善口感?音響品牌B&O又跑去合作釀酒了

(原標題:高端音響品牌B&O現在開始釀酒)

总裁

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Bang&Olufsen的Play部門提出了一個美味的方式,使品牌更貼近“城市創意音樂愛好者”。它與丹麥工藝釀造商Mikkeller合作生產Beobrew瓶裝啤酒,在發酵過程中將音樂吸入,Bang&Olufsen聲稱音樂幫助改善了啤酒味道,產生所謂的“柑橘類水果和花香的明亮和芳香的味道“。

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Bang&Olufsen表示,Beoplay A1便攜式揚聲器放置在發酵罐中,播放出的曲調可以幫助啤酒獲得更好的口味。該項目確實具有巧妙的宣傳手法,Bang&Olufsen表示,Beobrew瓶裝啤酒實可以在Mikkeller旗下酒吧購買,或從其在線商店當中購買。

Bang&Olufsen表示,iPod使用音頻線連接在發酵罐內的Beoplay A1揚聲器播放音樂,這些在整個2周釀造過程中播放的音樂,由Bang&Olufsen音樂策展人Le Gammeltoft手工挑選。

Mikkeller Kyle Wolak的釀酒師說:“通過在發酵罐中播放音樂,我們在啤酒釀造過程中添加了第五鍾成分。 隨着音樂的發揮,它引出了獨特的振動模式,可以在發酵過程中幫助酵母,並鼓勵酵母生產更多的味道。”

音樂可以幫助酵母改善風味?嗯…我們認爲,來自太平洋西北部的啤酒花可能與啤酒的“柑橘類水果和花香的明亮和芳香的味道”有關,而不是音樂策展人Le Gammeltoft手工挑選的音樂。

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CEO們,患上“AI焦慮症”

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CEO們,患上“AI焦慮症”

深燃(shenrancaijing)原創

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作者 | 王敏

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編輯 | 黎明

過去半年多,ChatGPT爆紅,帶火AI大模型,業界人士認爲,AI已經從1.0時代進入2.0時代,一場真正的劃時代性技術變革,正在發生。

AI浪潮席捲而來之時,沒有人能夠置身事外,從北上廣到小縣城,AI已經“無孔不入”,當一個比互聯網更大的機會出現時,誰也不想錯過這一股浪潮。

時刻瞄準商機的公司CEO們,更是既興奮、又焦慮,興奮的是新變革意味着新機遇,同時他們也焦慮在這一場鉅變中會被落下。

深燃和幾位已經踏上這股AI浪潮的CEO們聊了聊。面對這波浪潮,AI領域創業者們的壓力在於構建自身核心壁壘;以電商、廣告爲主的中小公司的CEO,更抓細節,靠AI新工具降本增效;擁有一定體量的公司,已經不滿足於只做大模型的使用方,而是親自下場,進行垂直場景的適配研發。

他們焦慮方向的選擇,更焦慮落地場景。他們短期內希望AI能夠降本增效,但長期來看,更寄希望於把AI當成新的增長驅動力。

儘管這一輪新的變革纔剛剛開始,但是當AI戰場的槍聲打響,CEO們必須抓緊時間排兵佈陣,既是圖發展,更是求生存,竭力向前奔去已經成爲不二選擇。

從2022年起,CEO們就逐漸焦慮起來了。

伴隨着Midjourney、Stable Diffusion引燃技術界,AI繪畫成了最先遭遇衝擊的領域。

作爲AI繪畫領域的創業者,6pen創始人王登科對深燃表示,去年Stable Diffusion宣佈開源時,一時間感覺無所適從,“很尷尬,只能用它,否則一定會被競爭對手比下去。”他知道,必須得快速行動,投入長期有價值的點,儘管這需要花費大量的精力,但只有這樣才能活下去。

到年底時,ChatGPT洶涌而來,更是讓一批CEO們在感到震撼之餘,喜憂並存。

“ChatGPT一發布,我們就感受到了衝擊,沒有想到這次技術大爆炸來得這麼快”,數據智能賽道企業StartDT CEO、奇點雲創始人行在對深燃說道,“一開始,我們因爲未知而焦慮,不知道新的技術可能會具體帶來哪些影響,但更多的是興奮,這意味着可能會有更多的機會產生。”

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創業近兩年、線上線下連開數家店鋪的蓮木敘青春零食店主理人YiYi,今年上半年也因爲AI焦慮了起來。

“去年ChatGPT剛發佈時,我就試用過,不過只是玩票性質,沒有感到多麼震驚”,她說,“但今年春節後回來,發現共同創業的朋友、公司員工,都在討論ChatGPT”,周圍人的熱火朝天,讓她覺得,如果還繼續無動於衷,一定會被時代落下。

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今年5月之前,國內外AI大模型相關新動態層出不窮,加劇着CEO們的焦慮。不過,CEO們焦慮的同時,也在加速行動,在今年瘋狂輸入AI新知識已經成爲常態。

中小公司的CEO,尤其是電商行業,往往更加焦慮於AI新工具的落地使用。

4月,被周圍的環境帶動,YiYi花了幾千元,付費報名了ChatGPT社羣學習課程,“我想要能夠駕馭AI工具,而不是被工具駕馭”,YiYi對於ChatGPT的需求,就是從品牌活動策劃到文案細節,以及具體到社羣的運營維護、客服話術的優化和與消費者溝通的渠道推廣環節,因此篩選的學習社羣,羣裡有品牌營銷市場總監、新媒體從業者、中小型企業主等,各個領域的人匯聚在一起,都在共同探索,如何能夠把ChatGPT和自己的領域進行結合。

兩位從互聯網大廠出來的年輕人,曾經在電商、Web 3領域有過多次創業經歷,今年年後看到AI浪潮的火爆,也投入到了“AI服務商”的創業中,以“小正”爲品牌IP,對外提供AI工具培訓服務。其客戶羣體就是以電商行業的中小公司爲主,還有一部分是大型外企的市場部門。

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小正告訴深燃,中小型電商企業更加關心落地的效果,會非常注重細節,比如要讓AI生成一個拴狗繩,企業會關心AI畫出來的圖能不能和網上照片裡擺放的一樣。能夠深摳細節,也因爲中小型電商企業運用AI工具的培訓更加明顯,在電商營銷、店鋪裝修等等環節,都能夠利用AI工具快速完成提效。

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行業頭部公司或者有一定體量的公司,更加焦慮於方向,怎麼把公司現有業務和AI相結合,或者用AI開拓新業務。

百度集團副總裁侯震宇曾對外表示,文心一言剛剛發佈時,3月份來到百度的客戶,大多由各個公司一把手、CEO帶隊,他們都很興奮,覺得大模型什麼都能做,想法天馬行空。

行在表示,去年下半年,奇點雲內部就已經召開戰略會,開始抽調力量跟進大模型了,等到ChatGPT出來後,效果確實令人驚豔,今年年後,公司內部又組織了一場極客夜談,同步對於AI新變革的認知,以確立新的方向。

智能客服企業天潤融通CEO吳強此前稱,AI激活了客戶的心智,調動了興趣,如果企業不跟上客戶的關注方向,就會被市場淘汰。

“公司創始人和高管層,第一時間關注到技術迭代和市場需求的變化,並迅速推動大模型相關領域的研發與場景挖掘”,天潤融通首席科學家田鳳占告訴深燃,ChatGPT發佈之後,內部就快速研究和測試,發現其在語義理解、推理計算上性能優異,就像iPhone打開了智能機的全新使用體驗。與此同時,客戶們已經開始熱情地尋求服務,“對於大模型,誰用得快、誰用得好,誰就能在同行競爭中佔到先機”。

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5月以來,大廠大模型新動態相較此前兩三個月稍有減少,市場情緒也有所降溫。而經過近半年的探索後,CEO們的方向也在漸漸明晰。

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當AI繪畫行業受到來自強者的衝擊後,6pen的商業化受到了影響。王登科說,“去年6pen還能賺錢,然而到了年底,雖然用戶在增長,但收入在下降,因爲市場上很多產品都免費,而6pen也沒能找到差異化收費的點。”

王登科表示,“我們並不只想把AI做成一個核心工具,而是希望通過它創造出更多有價值的內容。比如我們最近正在嘗試一個‘故事宇宙’的項目,這是一個人和AI一起創作故事的平臺。”

他認爲,在AI繪畫這個領域上,99%的公司在技術層面並沒有壁壘。但這並不代表公司沒有壁壘,這個壁壘可能會存在於產品能力和用戶社區的建立。產品能力是指是否能找到可落地的商業場景,而用戶社區則指能否讓用戶在平臺上建立起連接,產生內容,而這些內容並不是像AI繪畫一樣是散落的、無關聯的東西,而是有故事性,有連貫性的內容。

一部分擁有穩定業務的中小公司CEO,已經實現了用AI來降本增效。

“毫不誇張,一年下來至少能省10萬元人工成本”,YiYi說道,蓮木敘紮根健康食品領域,多渠道發展,日常運營成本比較高。有了ChatGPT,相當於有了一個免費的GPT員工,等於同時擁有了“直播運營+小紅書運營+社羣運營+私域運營+文案編輯”。

過去這一個多月,YiYi發現,通過偷懶許願式的提問往往得到的方案都只是泛泛而談,如果學會投喂數據進行提問,那麼慢慢就能獲得定製化的方案和創意,到這時一些基礎運營相關的工作,就不再需要找專門的實習生來完成,公司原本10個人的崗位,目前也已經精簡到了6人。

小正告訴深燃,正是因爲培訓之後帶來的效果顯著,兩個人的小團隊,今年春節後的兩三個月裡已經服務了將近20家企業,一家公司收費3-5萬元左右,營收大概50萬。

在爲企業提供培訓的過程中,小正發現,只是提供培訓並不能滿足很多客戶的需求,因此小正下一步希望能夠爲這些公司提供模型能力,通過利用市場上已有的通用大模型的接口,進行預先調試,讓模型更符合企業的需求,這樣技術難度不算太大,成本也不算特別高。小正當前的培訓業務,完全可以爲未來的新業務進行導流。

很多公司開始追求AI大模型的應用落地,或者將AI大模型作爲創收新業務提上了日程。

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侯震宇此前提到,到5月,找到文心一言的人,職級比三月份有所降低,不再是公司一把手,而是各個公司業務或技術負責人,這也意味着文心一言已經開始真正落地了。

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行在表示,奇點雲目前在AI方面的戰略落地,一方面是要進行內部提效,比如Code Review(代碼審查)以前是靠人工在做,但現在結合機器審查代碼比單純人工的效率要高很多,此外,市場部藉助AI提供文案、圖片的創意,也是用AI提效的典型案例。

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另一方面,則是進行產品升級。大模型領域,目前開源社區的進展非常繁榮。在AI模型探索上,奇點雲更多側重開源和單卡專精模型的方向,希望能夠在特定的場景和方向提供私有化的部署。“手裡有數據可以直接導入到單卡專精的模型裡,而不需要把數據上傳到ChatGPT這類通用大模型,這便是數據智能企業的優勢”。

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在經過去年年底以來一系列的測試之後,田鳳占提到,通過將客戶應用場景、AI技術、大語言模型技術進行充分融合,天潤融通於今年4月份就發佈了客戶聯絡領域的大語言模型垂直行業解決方案,幫助客戶降低成本、提升效率。

釘釘總裁葉軍此前曾對深燃表示,對於部分SaaS企業而言,給企業做專屬模型,也是一門很好的產業鏈生意。

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“這次AI的革新,不是短暫的風口,也不是一個僞命題,而是一個確定性的東西,是劃時代的變革。”技術出身的行在更懂得這次變革具體是在哪些方面,他表示,“未來三年之內,行業肯定會有大的變化,現在還處於早期。”

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當前,AI的發展在大多數領域,依然還處於朦朧期。

在電商行業的很多中小企業中,AI工具的作用已經顯現,短期內依然是以降本增效爲主。

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“我們現在相當於在試驗MVP版本,但是對於AI的落地,需要長期的運營和維護,短期內可能很難在收入上看到效果。”YiYi對深燃說道。“短期內,AI一定以幫我們省錢爲主,降本增效、效率提升之後,就可以用人腦來做更多有價值的事情”。

現在YiYi正在結合各領域專業人士總結的ChatGPT實操運行手冊進行落地,爭取在電商+AI這個垂直領域有成熟的實操經驗和可複製的模型方案,把解放出來的人力逐步變成生產力。只是,AI什麼時候能成爲電商公司新的業務板塊併爲公司帶來創收,現在還在積極探索中。

王登科認爲,AI浪潮的影響,依然正面大於負面。“它把整個行業給帶熱了,儘管行業競爭者增多,但大量用戶進來,就意味着有更多新的機會。”

只是,國內對於大模型的探索,依然還處於早期。即便是諸如百度的文心一言、阿里的通義千問等大模型,目前都還處於內測階段。而這些開始探索中小模型的企業,更是還沒有真正收穫第一桶金。行業還在等待AI實現規模化創收的臨界點。

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身處AI變革中的每個人,都需要順勢而爲。不過,中層高管或底層員工,更卷AI工具的實操,YiYi在和同行交流的時候也發現,一般公司中層或者底層員工會更加關注和這一波AI潮流的結合,一方面更害怕被替代,另一方面,也希望多一些升職加薪的籌碼。

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而CEO們更卷方向決策。AI領域CEO們焦慮的是,如何在日新月異的環境中,構建起自己的行業壁壘。非AI行業的老闆們,雖然有穩定的業務,也有篩選的空間,可以找合適的人來做這項業務,但是,如何將AI和現有業務結合,也是一個挑戰。如何快速梳理,進行決策,對他們也是一場考驗。

小正告訴深燃,中小公司往往會自上而下推動AI的普及,他們已有成熟的業務板塊,不太擔心被AI取代,反而對於同行競爭有着更大壓力。“企業老闆們也會來找我們打聽同行在AI落地上的新進展。”小正說道,當圈子裡的人都在加速AI落地時,走在後面的人,就一定會有焦慮感。

YiYi對深燃說道,很多創業老闆的想法是,“下一個員工,何必是人工”,CEO們希望能有越來越多的AI員工來取代人工,畢竟0元僱傭一位市場平均薪資達1萬元的高級總監,不用交社保且24小時隨時待命,作爲老闆很難拒絕。

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但是無論如何,AI洶涌之時,CEO們也必須極速向前奔跑,才能在這一波平臺型機會中吃到紅利。競速跑纔剛剛開始,接下來的比拼將會更加激烈、殘酷。

*題圖來源Pexels。應受訪者要求,西橋、木木MU、林林、李楊爲化名。

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自動駕駛商業化加速落地

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自動駕駛商業化加速落地

作爲全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向,智能網聯汽車已成爲各方爭相搶佔的制高點。我們距離智能駕駛的商業化落地還有多遠?

前不久,在北京市順義區舉辦的2023世界智能網聯汽車大會上,與會嘉賓認爲,隨着我國智能網聯汽車行業建立起穩定的供應鏈體系,智能駕駛技術正向多場景商業化應用推進。

產業融合效應形成

隨着技術創新不斷取得突破,新一代電子電器架構、計算平臺、激光雷達等關鍵系統和部件量產應用,降低了成本,提升了車輛感知及規控能力。據工信部數據,截至目前,全國累計開放測試路程已超過2萬公里,測試總里程超過7000萬公里。

不僅如此,智能網聯汽車應用場景也日益豐富。工信部裝備工業發展中心副主任姚振智表示,今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量佔比達到42.4%,自動駕駛出租車、幹線物流、無人配送等多場景應用有序開展。

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“高級別自動駕駛技術的商業化是發展智能網聯汽車產業,打造全球數字經濟標杆城市的重要內容。作爲最早發展新能源智能網聯汽車的城市之一,北京努力打造全球智能網聯汽車科技創新高地,在道路開放、安全體系建設、政策支持等各方面均保持國內領先,產業聚集初見成效。”北京市經濟和信息化局二級巡視員王佐說,目前北京已爲19家自動駕駛企業502臺車輛發放了道路測試牌照,開放測試道路總里程達1543公里。自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程已超過1700萬公里,各項測試數據均居全國前列。

順義是北京市最早開展智能網聯汽車產業研究和產業化的區域之一,形成了以研發設計爲引領,以整車和核心零部件製造爲基礎,以共享出行、無人配送等應用爲延伸的產業生態。目前,一大批智能駕駛新技術、新產品在順義落地,以百度爲代表的Robotaxi,以及美團、京東、毫末智行等無人自動配送業務也在順義常態化運營。

北京市順義區經濟和信息化局局長周靖慧表示,經過近10年的持續耕耘,順義區目前已建成自動駕駛乘用車、商用車、無人配送車和特種車的研發、測試、驗證及應用體系。目前,順義區獲批了408公里不同應用場景的公開測試道路。同時,區內有百度自動駕駛出租車22輛,累計完成行駛超過50萬公里,同時美團、毫末智行、京東物流等形成了國內最大的無人配送車隊,累計自動駕駛里程超過340萬公里。

規模應用蓄勢待發

大會期間發佈的《高級別自動駕駛應用》白皮書顯示,自動駕駛正在從測試示範應用向無人駕駛商業化應用階段加速拓展,有望在Robotaxi、“最後一公里”配送、高速公路商用車等場景中落地。其中自動配送被認爲是最有可能率先實現商業化落地的細分市場和應用場景。

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就郵政快遞物流行業而言,隨着產業鏈、供應鏈升級,現代流通數字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數字技術在郵政快遞業全鏈路、全週期的應用,既爲打造行業數字供應鏈奠定了基礎,也爲支撐服務創新產業鏈、資金鍊、供應鏈的深度融合創造了條件。

“近年來,快遞包裹內容發生變化,由過去主要的電商件,轉變爲農產品、生鮮、冷鏈、醫藥、傢俱等全品類。同時,閃送、外賣、即時配送、快運等新業態發展風起雲涌,對末端配送的智能網聯無人車的載重重量、體積、尺寸、運行速度都提出了新的更高要求。”國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示,國家郵政局將無人車、無人機、無人船、無人艙應用作爲行業轉型升級切入點,形成了符合行業需求的無人車技術、車型、管控、運營模式。目前,智能網聯無人車在郵政快遞物流領域應用廣泛,低速無人末端的配送車在封閉院區遍地開花。中高速智能網聯無人配送車在北上廣深等40多個主要城市的公開道路上試點運營,成效顯著。

作爲行業代表性企業,美團自動配送車於2020年率先在北京順義落地,截至2023年6月底,在全國完成室外全場景生鮮食雜配送超過330萬單。美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏表示,經過3年迭代升級,美團自動配送已經從技術上“送得到”發展到追求運營的精細化,致力於用科技爲消費者提供“送得更快”“送得更好”的服務體驗,而這也將順應即時消費的發展趨勢,讓自動配送加速融入人們的日常生活。

“高級別自動駕駛技術的商業化應用是順義加速推進智能網聯汽車發展,以及智慧交通建設的重要支撐。”北京市順義區副區長徐曉俊表示,目前,順義兼顧產業鏈各個環節,與智能網聯汽車融合發展,從車延伸到通信、交通、軟件應用等各個方面,推動智能網聯汽車發揮好大終端產業帶動作用,並推動智能化基礎設施的覆蓋以及專用網絡的建設。

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問題難點亟待解決

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儘管發展前景廣闊,但智能網聯汽車的商業化應用仍存在諸多問題亟待解決。其中,技術成熟度和可靠性、數據安全和隱私問題、基礎設施建設、政策法規的制定與完善等,是各界關注的焦點。

在交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒看來,在城市的微循環以及物流配送中,智能網聯汽車的商業化應用已不是秘密。技術上的長尾問題,仍是自動駕駛商業化的主要制約因素之一。“自動駕駛的一個關鍵點是要保證安全性,所以就算技術上可以解決99%的道路場景,剩下的1%纔是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。

美热轧涨价 钢铁股吃补丸

周靖慧認爲,隨着消費者對外賣、商超等配送型服務的需求不斷上升,無人配送車應運而生併成爲自動駕駛產業競爭的焦點。不久的將來,無人配送車企業將找準商業化應用路徑,促成技術價值轉換和提升其社會經濟價值。但是,無人配送車沒有駕駛座的這個特點不符合當前機動車標準體系,在車輛登記、行駛、路權、事故處理、交通違法處理等方面存在政策法律的空白。

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克服一道道難題,推動自動駕駛技術真正商業化落地,是眼下不少企業的努力目標,也是全行業共同面對的重要任務。記者採訪獲悉,目前有很多企業已經完成技術驗證,正在進行規模化的商業化驗證階段。但是要想實現規模化的應用光靠單個企業自身努力還不夠,需要整個行業供應鏈共同努力。

近日,北京市順義區與交通運輸部公路科學研究院合作開展交通強國無人配送(順義)試點工作,在限定範圍的機動車道上,允許無人配送車最高可按45km/h的速度行駛,並將探索形成一套體系化的監管機制。據悉,交通強國無人配送(順義)試點目前已經進入實施階段。

“推動自動駕駛技術商業化,迫切需要相關部門尤其是管理部門轉變觀念,在政策、標準、法規體系建設上予以支持。”靳兵說。

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新款起亞K5官圖公佈 採用最新家族式外觀設計

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新款起亞K5官圖公佈 採用最新家族式外觀設計

網通社快訊 新款起亞K5官圖公佈。新車採用了起亞最新的家族式外觀設計語言,虎嘯式前臉搭配燻黑進氣格柵與兩側造型更加凌厲的前燈組極具視覺衝擊力。另外,新款K5還將配備一體式雙聯屏、HUD擡頭顯示系統等配置。動力方面,該車將提供包含1.6T及2.0L混合動力系統在內的多種動力可選。

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外觀方面,新款K5採用最新的家族式設計理念,虎嘯式前臉搭配內部採用蜂窩狀設計的燻黑進氣格柵視覺衝擊力十足。與此同時,新車還配備經過重新設計且造型更加銳利的LED前燈組,兩側日行燈點亮後極具辨識度。另外,該車還在前包圍處加入亮黑色元素進行點綴,結合引擎蓋上隆起的筋線進一步提升其運動屬性。

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新車側面造型較爲流暢,略微向下傾斜的車頂線條一直延伸至尾部,搭配鍍鉻飾條進行點綴時尚感較強。與此同時,新款K5還配備全新的大尺寸多輻式輪圈。車尾部分,經過重新設計的貫穿式尾燈組點亮後辨識度較強,略微上翹的鴨尾式擾流板與底部鍍鉻排氣則使其車尾視覺層次感、運動感十足。

新款K5內部同樣採用了最新的設計風格,並使用雙拼配色,還在中控臺及門板等處運用大量軟質材料進行包覆,整體極具質感。另外,新車還配備由12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏組成的雙聯屏系統,搭配三輻式多功能方向盤和觸控式空調控制面板及HUD擡頭顯示系統實用性、科技感較強。動力方面,該車將提供包含1.6T和2.0L混動在內的多種動力組合可選。

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一週要聞:海信家電上半年淨利潤14.98億元;麒麟芯片迴歸引熱議

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一週要聞:海信家電上半年淨利潤14.98億元;麒麟芯片迴歸引熱議

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石頭掃地機器人P10 Pro有了可伸縮機械臂

海信上半年淨利潤14.98億元

TCL發全球首款115英寸QD-Mini LED電視

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首日回答問題3000萬+,“文心一言”向社會開放

華爲Mate 60 Pro攜麒麟芯片迴歸

1、石頭掃地機器人P10 Pro有了可伸縮機械臂

本週一,石頭髮布了有可伸縮機械臂的掃地機器人P10 Pro,意味着在加入動態可伸縮機械臂後可以對家中複雜環境進行貼邊清潔,這不僅提升了邊角覆蓋率,也能讓掃地機器人在室內行走遇到障礙時可以更聰明地進行躲避。

其實石頭掃地機器人P10 Pro在性能方面的表現也相當不錯,比如帶來了7000Pa大吸力,熱水洗拖布和語音控制等功能。值得一提的是,目前市面上並不止石頭掃地機器人P10 Pro有可伸縮機械臂配置,但3999元的起售價在競品中也算是性價比頗高。

2、海信家電上半年淨利潤14.98億元

對各大上市品牌來說,2023期中大考已至,各家表現如何從公佈的財報中可見端倪。8月28日晚,海信家電(SZ 000921,HK 00921)正式公佈2023年度半年報。

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數據顯示,海信家電2023年歸母淨利潤同比高增141.45%,爲14.98億元;扣非歸母淨利潤同比大增195.10%,爲12.63億元;營業收入429.44億元,同比增長12.10%。

3、TCL發全球首款115英寸QD-Mini LED電視

复仇要冷冷端上

全球首臺115英寸QD-Mini LED電視8月28日晚正式發佈,這臺電視由佔據Mini LED市場重要地位的TCL帶來,電視主打20000+級分區控光,高達5000尼特的峰值亮度和超過百吋巨幕的115英寸超大尺寸。

TCL 115″X11G Max對行業來說是一次技術革命性創新,但這並不是TCL旗下第一臺採用5000nits峰值亮度的電視,在今年3月TCL就曾發佈了亮度達到5000nits的TCL領曜QD-Mini LED X11G,但其分區數量爲5184。

4、首日回答問題3000萬+,“文心一言”向社會開放

8月30日,AI大模型文心一言正式向社會開放,文心一言隸屬百度旗下是中文AI原生應用,目前所有用戶都可以進行免費體驗。截至9月1日,已有海量用戶嘗試使用“文心一言”,該應用首日已回答3000萬+個問題。

作爲科技圈備受關注的AI大模型,文心一言也經歷過一段時間的沉澱,在早前一些實際體驗反饋中,這款應用由於未達預期受到不少用戶的吐槽,看來就算較爲成熟的“文心一言”在AI智能表現上似乎還有一定上升空間。不過考慮有本地化嘗試,以及百度在AI領域和搜索引擎方面的數據優勢,現在的“文心一言”回答問題也許會聰明一些。

5、華爲Mate 60 Pro攜麒麟芯片迴歸

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對科技圈來說,本週最火的是什麼?

或許不是蘋果即將召開的發佈會,也不是小米被曝光的汽車,而是毫無預兆突襲發佈的華爲Mate 60 Pro。

由於麒麟芯片的迴歸,華爲Mate60 Pro自帶熱度登上熱搜高居不下。據多家媒體報道稱,華爲Mate 60 Pro不僅讓麒麟芯片再現,也用全新架構帶來了一臺性能頗爲強悍的新機。

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目前參數顯示,華爲Mate 60 Pro採用麒麟9000s處理器,提升了續航能力,電池容量爲5000mAh,後置三攝模組,主攝爲5000萬像素,新機還在微距拍攝等方面進行了升級。

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嶄新顧客服務升級 TOYOTA智慧購APP開放全車系線上預選愛車

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嶄新顧客服務升級 TOYOTA智慧購APP開放全車系線上預選愛車

2/14起,顧客即可透過TOYOTA智慧購APP線上預選TOYOTA全車系。 圖/和泰汽車提供

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順應消費者需求,TOYOTA總代理和泰汽車近年致力於提供客戶各項更貼心的線上服務,在去年bZ4X上市發表後,透過臺灣車界首創的「TOYOTA智慧購」APP提供顧客體驗全新販賣模式。顧客除了可以在APP線上預選車款外,還可以瀏覽車款資訊、查詢即時購車優惠、聯繫優秀雲端銷售顧問,也能線上預約賞車與試乘。目前「TOYOTA 智慧購APP」累積突破十二萬次下載數,深受顧客喜愛。

新冠肺炎期間,TOYOTA觀察到大多數顧客渴望有更完整的數位服務,因此從今年112年2月14日起,於「TOYOTA智慧購」APP開放全車系可以線上預選,讓消費者不用到營業所,也能挑到新車。

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透過手機即可完成訂車動作。 圖/和泰汽車提供

顧客選定車款後,以和泰PAY支付新臺幣2萬元預選金,即完成線上預選,後續銷售顧問也會主動聯繫顧客,邀約至營業所完成正式汽車買賣契約簽訂,加快整體購車流程,提升數位體驗。此外,在今年3月31日前下載「TOYOTA智慧購」APP,還有機會得到「APPLE WATCH Series 8」,詳情請利用TOYOTA智慧購APP介紹網頁(https://www.toyota.com.tw/app/smart-GO/)下載APP,或洽TOYOTA營業所瞭解更多相關資訊。

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四川4地消委會爲放心購車支招

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四川4地消委會爲放心購車支招

中國消費者報訊(記者劉銘)買車是百姓生活中的大事,而汽車作爲複雜的工業產品,辨別其品質需要一定的專業能力,且售前售後服務流程較長,容易出現紕漏。10月24日,四川成都、德陽、眉山、資陽4地保護消費者權益委員會發布消費提示,提醒廣大消費者在購買汽車時要提高依法維權意識,避免合法權益受到侵害,真正做到放心購車、平安出行。

選擇商家多對比。消費者在選擇商家時要注意以下3個方面:一是通過線上或者線下了解車型的質量和口碑,對存在無法根除的設計缺陷以及品控口碑不佳的車型要謹慎考慮;二是要求經營者對車輛作出真實全面的介紹,並向商家詳細瞭解汽車的各項配置、收費標準、維修保養、退款約定等重要信息,仔細閱讀商家的購車規則和有關協議條款內容,妥善保留有關購車廣告宣傳、購車規則、支付憑證或截屏憑證;三是選擇品牌口碑好、售後服務網點多、規模大的銷售企業,優先選擇4S店,儘量避開代購式的經營者,這類經營者一般沒有維修保養資質,出現問題通常讓消費者到4S店交涉,容易出現售前售後相互推諉、三包責任難以落實等問題。

簽訂合同看細節。消費者在與商家簽訂購車合同時,應註明車輛與合格證一起交付,雙方商定的購車金額(區分“定金”和“訂金”)、車輛種類(型號、顏色、標配/選配等)、違約責任、交車時間地點、爭議解決方式及贈送禮品等在合同中詳細列出,提前明確經營者應承擔的各種義務。對於不清楚的條款,要主動質疑,避免被銷售人員忽悠,若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行爲,要勇於說“不”。無論是貸款還是全款購車,都要簽訂正規書面合同,如選擇貸款購車,要選擇信譽良好的金融機構,對汽車經銷商推出的“免息”“零利率”等促銷措施要認真瞭解細節內容,簽訂貸款合同時要仔細查看條款,抵制不公平合同內容。

提車簽字先驗收。消費者在提車時應仔細檢查車況、測試核心部件性能,察看外觀、功能配置和內飾裝潢等是否與承諾、說明書和宣傳材料保持一致,並逐一查驗三包憑證、發票、購車合同等憑據是否齊全。對交接表中所列內容逐項進行驗收,避免因庫存、運輸而導致的車輛損傷或買到翻新車。若發現車輛存在任何瑕疵問題或與合同不一致的情況,應現場及時向經營者反映,要求更換車輛或拒絕提車。

購車憑證要保留。消費者應提高消費維權意識,積極學法、用法,依法維權。妥善保管購車時的合同、鑑定評估報告、交易記錄等重要憑證。遇到消費糾紛可先與經營者溝通協商處理,若協商達不成一致協議,可撥打12345、12315或向當地消費者組織投訴,也可以通過司法途徑及時維護自身合法權益。

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“AB模式”過時了?寧德時代:4C超充也能混搭

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“AB模式”過時了?寧德時代:4C超充也能混搭

2023年,被譽爲新能源汽車的“超充元年”。目前,這一進程還將提速。根據寧德時代最新消息,即使在4C超充時代,也可應用AB電芯混搭技術,進一步提供電池的綜合性能。

AB模式的顛覆性就在於,它從結構創新入手,通過複雜的混搭,突破單一材料體系性能邊界,使不同材料各自發揮優點,然後揚長避短。A+B既可以是三元鋰+磷酸鐵鋰,也可以是鋰電池+鈉電池,還可以是其他更多不同組合的混搭排列。

在1C、2C的時代,新能源汽車最核心的焦慮,主要是續航和補能。AB模式,提升了電池能量密度,在平衡性價比上表現卓越,讓能量密度相對較低的磷酸鐵鋰和鈉電池變身“電量大戶”,一度被業內評價爲革命性的結構創新。據實測,採取了AB模式的汽車電池,比傳統的磷酸鐵鋰電池系統能量密度可以高出10%~30%。

超充時代,快速補能以及綜合性能表現,成爲用戶的核心需求。寧德時代麒麟電池續航輕鬆達到1000公里以上,神行超充電池在磷酸鐵鋰上實現4C超充,解決大衆用戶的補能焦慮。如果實現AB混搭,這些性能都有可能集合到一輛車上。不止三元鋰和磷酸鐵鋰可以混搭,三元鋰和鈉離子也可混搭,鋰鈉電池兼顧高能量與高安全,鈉離子電池有相對穩定的電化學性能,低溫表現更好,可以更好地適配低溫場景。

超充時代的AB模式,將讓電池集超充、長續航、高安全、高性價比、耐寒耐熱等全面優勢於一身。如果動力電池真的成爲全能的“六邊形戰士”,可能真的會全面終結燃油車時代。

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打臉公路總局?新澳隧道肇事砂石車超速35公里釀禍

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打臉公路總局?新澳隧道肇事砂石車超速35公里釀禍

末代天师

宜蘭蘇花路廊新澳隧道昨天發生17車連環撞車禍,肇事矛頭指向後方追撞的砂石車司機超速又沒踩煞車,造成1死、11人輕重傷。圖/警方提供

宜蘭蘇花路廊新澳隧道24日發生17車連環撞車禍,肇事矛頭指向後方追撞的砂石車司機超速又沒踩煞車,造成1死、11人輕重傷。全長1公里多的新澳隧道雖然速限40公里,實際上很多車都超速,當地人也都知道,出隧道口之前有支測速照相,纔會放慢速度。

針對肇事砂石車是否超速駕駛?宜蘭監理站24日晚表示,經調閱該車GPS速度紀錄,車輛於隧道內行駛速度皆於速限40公里以下,惟相關事證已由警方扣留分析中,後續將以警方調查結果爲主;不過,今天(25)警方從該車的行車紀錄器、測速表推估,當時車速將近75公里,也就是砂石車超速約35公里。

位於南澳鄉的新澳隧道北上路段1.2公里,因爲路幅不寬且有彎道,公路單位設定速限40公里。不過根據當地人的行車經驗表示,開進隧道里的車輛速度很快,很多都超過40公里,熟悉路況的人清楚距離洞口前一、二百公尺有測速照相,此時纔會減速下來,也往往造成即將出隧道前的車速時突然變慢,車多時就易回堵。

全長1公里多的新澳隧道雖然速限40公里,實際上很多車都超速。當地人也都知道,出隧道口之前有支測速照相,纔會放慢速度。圖/公路局東區養護工程分局提供

全長1公里多的新澳隧道雖然速限40公里,實際上很多車都超速。當地人也都知道,出隧道口之前有支測速照相,纔會放慢速度。圖/公路局東區養護工程分局提供

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LOL的第七件裝備 你肯定到現在還不知道

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LOL的第七件裝備 你肯定到現在還不知道

(原標題:LOL的第七件裝備 你肯定到現在還不知道)

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青春就是要炫,激情需要得到釋放,在遊戲中激戰的你需要一款個性飛揚的鼠標。富勒旗下的遊戲外設產品雖然在功能性及實用性方面均擁有出色的表現,但外觀設計方面一直奉行低調務實的原則,很少會大量使用裝飾燈效。但近日推出的一款新品,“富勒G91遊戲鼠標”卻一反常態,爲玩家帶來了華麗養眼的燈光效果。

點此將富勒G91收入囊中

富勒G91遊戲鼠標採用左右對稱造型右手式設計,鼠標最大三維尺寸爲124×65×42mm,鼠標長度適中,背拱飽滿,單就握感而言,屬於中等偏大型遊戲鼠標,能夠爲玩家提供良好的支撐感,降低長時間使用所帶來的手掌疲勞問題。

65mm的最大寬度,加上適當的收腰設計,能夠在一定程度上削減鼠標寬度過大所帶來的穩定感過剩的問題,可以滿足時下玩家對於MOBA類遊戲所帶來的操作靈活性要求。鼠標使用重量實際測試爲110g,實際體驗無重心偏前或偏後的問題,適當的重量不僅可以帶來良好的急起急停感受,還可以避免玩家在緊張激烈的遊戲操作中出現過早疲勞的問題。

富勒G91讓你的激情得到釋放

(调教饲育的淫猥物语)

富勒G91遊戲鼠標按鍵板採用銀灰色金屬漆製作,表面具有裝飾性透光紋理。爲避免玩家長時間使用出現掉漆脫色問題,按鍵表面增加了透明防護漆,可以有效延長表面材質使用壽命。鼠標側裙覆蓋有黑色亞化塗層,表面觸感略爲粗糙,具有一定的防汗防滑能力,且不易沾染灰塵指紋,綜合表現較爲出色。

富勒 G91遊戲鼠標

[參考價格] 129元[經銷商] 京東

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支援Gogoro換電!MIH Project X三人座概念車東京移動展首秀

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支援Gogoro換電!MIH Project X三人座概念車東京移動展首秀

時力批道安法草案簡陋 王國材:基本法勿規範太細

MIH推出Project X三人座概念車。 MIH/提供

MIH 開放電動汽車聯盟(MIH Consortium)今(25)日於 Japan Mobility Show 上發佈全新的智慧移動解決方案:Project X 及 Project Y,全面覆蓋都市生活中人流移動(People Mover)以及物流運送(Goods Mover)的新趨勢,包括共享汽車、叫車服務、食物快遞與貨物運送。

MIH 首度展示的 Project X 三人座概念車,爲聯盟在移動領域的第一個代表作。年輕世代重視汽車的使用權更勝於所有權,在這個趨勢變化下,Project X 不僅爲都市生活注入自由與創新,更爲移動服務業者帶來新的選擇,協助他們創造更好的用戶體驗,因此在展場上深受好評,並獲得諸多企業客戶、商社詢問合作機會。

极品家丁

MIH推出Project X三人座概念車。MIH/提供

MIH 開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示:「MIH 聯盟的使命是爲都市提供永續的移動解決方案,我們關注的不只是從A點到B點的過程,更是打造簡單、便利、永續的體驗,助力 B2B 業者從油車轉向電車的過程中順暢成功,提高營運效率,並且創造嶄新的價值。」

MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰。MIH/提供

MIH 聯盟將持續優化 Project X 的設計及技術升級,目前已與鴻海(2317)旗下工業富聯(Foxconn Industrial Internet,FII)展開深度合作,未來在車用資訊娛樂系統(IVI)以及電子電氣架構(EEA)兩大領域,工業富聯將扮演重要的角色。

倚賴其雄厚的先進資通訊(ICT)產業背景與豐富的經驗積累,工業富聯迅速嶄露頭角,深度參與電動車關鍵零組件市場,併成功躋身一階(Tier 1)供應商之列。同時,工業富聯跨足車用三大關鍵領域,包括智慧駕駛域(Smart Driving Domain)、智慧座艙域(Smart Cabin Domain)、和智慧聯網域(Smart Connectivity Domain),提供全方位產品解決方案。面對下一代車輛的集中化架構,零組件減量,以及車輛輕量化等趨勢,FII積極推出顧問式服務,爲客戶量身打造智慧解決方案,透過科技賦能,助力傳統車廠實現轉型,提升整車競爭力。

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MIH 聯盟亦同步發表鎖定物流運送的解決方案 Project Y,包含電動貨/卡車的開發、車隊管理(Fleet Management)軟體、能源管理軟體、能源基礎設施顧問服務,以及碳追蹤平臺,不僅提升運輸效率及運能,更協助物流業者實踐減碳環保的目標,邁向綠色運輸。

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北極光創投鄧鋒:SaaS服務入口級的機會已不多

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北極光創投鄧鋒:SaaS服務入口級的機會已不多

本站科技訊 8月6日消息,北極光創投合夥人、董事經理鄧鋒在今日舉辦的第二屆黑馬創交會《企業服務市場的發展趨勢》的主題演講中表示,隨着智能設備等軟硬件的成熟以及無線互聯網的發展,中國企業級服務市場正在爆發。

鄧鋒認爲,中國企業級服務市場未來將產生三大機會。一是移動化SaaS服務;二是從網絡到存儲、安全等基礎設施架構升級帶來的,IT設備和解決方案創新的機會;三是大數據+人工智能給一些在行業應用上的解決方案帶來了機會。

此外鄧鋒還認爲,基礎設施升級帶來的系統化機會,驅動力來自於兩個方面:一方面是業務的驅動力;一方面是從技術源頭那端帶來的變化。大數據+人工智能,可以出現一些新的突破,可能先從B2B開始,逐漸也會到B2C領域。

2B今天看起來很熱,但我們仍然要理性看待、避免泡沫。”鄧鋒最後說。(Lily)

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以下爲鄧鋒主題演講,本站科技略有刪減:

B2B市場將產生三大機會

企業級市場存在了很多年,但大家覺得一直不溫不火,跟中國的消費互聯網在過去十年比較起來,相差很遠,這點跟美國很不一樣,美國包括互聯網、IT市場,B2B和B2C一直是平行發展的,從企業的估值和市場規模大小,都差不多。但在中國,直到過去一兩年B2B市場突然間火起來了。

爲什麼過去就不溫不火,爲什麼現在火起來?是不是真的火起來了?我們的看法,它確實是開始有一些新的變化,而且變化也相當快。這種變化首先體現在:1、軟硬件的成熟,包括現在中國的網絡環境跟五年十年以前很不一樣了,智能設備、智能手機引導了B2B市場的火爆。

2、無線互聯網,從B2C到B2B,使企業的數據量也大了,隨時隨地的應用場景也比以前用的多了,而且用智能手機做企業級軟件的時候,有了微信折算的2C概念,用戶體驗比過去好多了,用戶使用的門檻也在降低。

由於有了雲計算、saas,成本也在降低。用戶體驗、成本、應用戳經的變化,帶來了中國B2B市場機會的出現。 機會是很多的,但從北極光創投的角度來看,有3大塊機會:

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1、移動化saas服務化機會,過去叫做IT軟件,現在是用賣服務的方式,而且更多的是移動化的機會。

2、過去兩年有很多公司的雲化發展非常快速,這帶來了基礎設施,從網絡到存儲、到安全到計算等基礎設施架構的升級,這種架構的升級給過去的那些IT設備和解決方案都帶來了變化,這種變化帶來了新一輪投資和創業的機會

3、大數據,特別是大數據加上人工智能,給一些在行業應用上的解決方案帶來了機會。現在在美國吵的已經很熱了,在中國剛剛萌芽出現,

SaaS服務入口級的機會不多了

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首先SaaS大家已經看的很清楚了,正處在快速發展的階段。不光是過去做B2B軟件的公司,BAT這種傳統消費類互聯網的巨頭從2015年開始也在迅速殺入B2B市場,特別是對中小企業的SaaS服務。最明顯的就是釘釘,騰訊也開始進來,這個入口機會是很明顯的。

除了這種BAT大的互聯網巨頭以外,其實從兩年前開始,就出現了很多小的企業級服務公司,也有相當數量的公司拿到了融資,從數量上是過去的很多很多倍,而且融資都是天使、A輪、B輪,有一些公司已經拿到了B輪,但還有很多公司還在早期,2015年底的時候相對來說到了頂峰,2016年大家開始迴歸,像中國的風投行業一樣,特別是消費類的互聯網風投一樣,開始有人叫“寒冬”,我認爲不盡然是寒冬,但有點冷卻下來了,估值也更合理一些了。

saas的發展,在過去這一段發展更集中在所謂針對中小企業通用型的saas。中小企業,更多的是一個產品賣到不同的行業,只要小企業能用就用。這塊過去是並沒有服務好的市場,可能中小企業人員的培訓、IT使用的能力,沒有大企業那麼好,培訓也少,企業能夠負擔的成本也低,如果沒有無線互聯網、沒有智能手機,這些對於做軟件的來說,賣到一個企業能帶來的收入,還不如去銷售、培訓、服務的成本高。所以,這對中小企業來說是比較難服務的,或者服務不好的,使用IT服務程度也比較低的。但自從有了saas、雲服務、智能手機,這種情況開始改變。

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特別是像CRM(客戶管理),這是對銷售直接相關的,營銷軟件、辦公室管理、社保、記帳、IM入口,迅速的出現了一批saas服務軟件和公司。在入口級,可能小公司的機會已經不多了,因爲像釘釘、(騰訊)微信企業號,而且競爭非常激烈,砸大量的補貼進去,某種程度上有點壟斷了嘛,基本上看誰錢包比較厚,那就可以幹這事。

但是,相對來說聚焦在某一點上的服務,比如像CRM,像協同,像HR,還是有小公司的機會的。CRM方面北極光投了一個叫紛享逍客的,HR我們也發現開始有領先的公司了,這種情況應該說對小公司都有機會。

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saas再往下發展就是從通用往垂直的角度發展,這是越來越明顯的。比如,通過一些氣象、安全、外貿,專用的saas出現了。這是個大概幾十億、上百億的市場,可能出不了那麼多公司,但出兩三家公司都是有可能的,在各種各樣的垂直領域都會有這樣的機會。

saas服務,剛纔我講的更多是中小型的,其實大中型企業也有這樣的需求,需要定製化,而中小型企業爲什麼在過去發展比較快呢?因爲他一個產品通用可以賣道不同的地方,而現在大家逐漸逐漸開始往垂直、中型企業、大型企業走,需要相對來說定製化的多一點,個性化的多一點。

技術相對於應用場景來說,大家更需要注重的是應用場景,換句話說就是產品比技術重要,在定義產品的時候更要考慮你的客戶和應用場景。

基礎設施升級帶來的系統化機會

基礎設施升級是第二個大的機會,驅動力來自於兩個方面:一方面是業務的驅動力,過去我們講的IT其實是支撐一些業務,今天的IT已經不僅僅是支撐你的業務了,它已經進到了你的生產系統裡,成爲了你的核心競爭力,沒有這些IT你的企業業務根本就不能做,今天的業務已經非常非常複雜了,需要各種各樣異構的,比如手機上移動的東西,和過去大的ERP系統是完全不一樣的,有各種各樣的系統在裡面,有的是企業內部的,有的是雲化的,你自己的軟件賣給別人用,你還得用別人的saas軟件,非常複雜化,而且要求時效非常高,很多東西都是實時決定的,包括我在用移動端,無論在全世界各地用你的軟件,要給客戶很快的反饋,需要的部署不是像過去簡單的部署,甚至在全球都需要部署,而且使用的場景也非常多樣化。

所以,業務帶來了驅動力,沒有這些業務要求的變化,其實IT的革命是很難發生的。

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第二,從技術源頭那端帶來的變化。過去這些年,IT技術發展的也很快,當然折價技術的發展也來源於整個系統變得越來越複雜,驅動了技術的發展。

比如說架構,過去大家聽到的都是買多少多少臺服務器,現在服務器都是虛擬化的,虛擬機等等一些東西進來了,都放到雲裡頭了。現在大家可以看到,無論是大公司、中小型公司,都把你的服務器、應用,放到了雲裡。存儲的數據量巨大,數據量可能是乘十、乘百、乘千的增長,過去的數據庫、操作系統也不能用了,所以數據的暴漲也帶來了我們一些分佈式的體系,包括操作系統、軟件定製都出現了。

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有一點值得講的就是人智能的發展,這也是個技術的驅動力,過去講IT基本是沒有考慮人工智能的,我們過去所說的BI已經不是BI了,今天說的是用人工智能做一些預測、決策,這些對系統、計算、存儲、數據庫的要求,都是不一樣的了。

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有一個有意思的事,就是中國的IT和美國的IT,過去一直認爲是差的很遠,但是在一個新的設備升級、系統升級的時候,我們發現差距在減小。美國也是互聯網公司在驅動這種技術的更新,而中國也是一些互聯網大公司在驅動這種技術的更新。中國的互聯網大公司的技術能力還是不錯的,所以在這方面中美的技術差距在減小,這是個挺值得欣慰的事。

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這兩個驅動力帶來的具體機會是什麼呢?北極光一直着重的是下面這個機會,:存儲、安全、網絡基礎架構,包括像虛擬化這些東西。然後,分佈式、虛擬化、軟件定義存儲、軟件定義網絡。

當系統變得越來越複雜的時候,過去的管理監控軟件不起作用了,像可視化的監控,包括大的IDC中,優化一些設備、流量,都變得比以前重要了。所以,在管理和監控領域,出現了一些新的形式,在中國、美國都看到了。

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大數據+人工智能會帶來新突破

數據量現在越來越大,有移動設備、IOT設備,還有互聯網上的各種各樣的數據,用戶行爲的跟蹤, 所以我們感覺,這些剛剛開始出現,大數據+人工智能,可以出現一些新的突破,可能先從B2B開始,逐漸也會到B2C領域。

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最後我想講一點,B2B行業雖然現在看起來熱,機會也很多,但它跟B2C不一樣,沒有那種巨大的爆發力,可能大家現在覺得B2B熱起來了,中國投資界是不是像投B2C一樣投B2B?對投資人來說一定要理性,因爲B2B跟B2C行業是不一樣的,B2C基本上是贏者通吃,而B2B不行,B2B不是光靠一個技術就能成的,需要很多營銷、客戶關係,打進一個客戶需要的時間要長得多。所以,任何一個B2B公司,當你發現成長率不如B2C的時候,這是正常的,如果你的成長率比B2C還好,我們作爲投資人,反而會想數字是不是真的。

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你只要不斷的往前走,不斷的在其中繼續創新,可能客戶關係就會做的越來越紮實,成長雖然沒那麼快,但你的好處會很穩定。所以,B2B好多公司十年、二十年都在一直做下去,尤其是安全、存儲類的公司,大家要有耐心,投資人也要有耐心,不能見着一個覺得成長不好就投了。

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所以,B2B行業今天看着很熱,其實要理性的看待,不要有泡沫,如果有泡沫明年就會很冷,如果今天給你高估值下一輪是非常非常難融的,給大家這些建議。

就這樣,謝謝大家!

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把握科技革命和產業變革機遇的戰略選擇

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把握科技革命和產業變革機遇的戰略選擇

當今時代,數字技術、數字經濟已成爲重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改變全球競爭格局的關鍵力量。隨着人工智能、大數據、量子信息、移動通信、物聯網、雲計算、區塊鏈爲代表的新一代信息技術加速突破應用,數字經濟日益融入經濟社會發展各領域全過程,發展速度之快、輻射範圍之廣、影響程度之深前所未有。

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黨的十八大以來,習近平總書記就發展我國數字經濟作出一系列重要論述,強調“發展數字經濟意義重大,是把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇”。這一系列重要論述是習近平經濟思想的重要組成部分。我國具有超大規模市場、海量數據資源、豐富應用場景等多重優勢,數字經濟發展具有廣闊空間。要堅持以習近平經濟思想爲指導,抓住機遇,贏得主動,加快發展數字經濟,使之更好服務和推動構建新發展格局、推動高質量發展。

發展數字經濟意義重大

人類歷史上,科技和人才總是向着創新最活躍的地方集聚。每一次科技革命和產業變革,都會深刻改變世界發展面貌和格局。自20世紀中葉以來,計算機和互聯網發明應用推動信息數字技術快速發展,其積累、擴散和產業化應用成爲科技革命和產業變革的內生動力,有力推動了世界經濟發展。當前,我們迎來了世界新一輪科技革命和產業變革同我國轉變發展方式的歷史性交匯期,面臨着千載難逢的歷史機遇。我們要把握新一輪科技革命和產業變革新機遇,不斷做強做優做大我國數字經濟,與科技革命和產業變革同頻共振。

數字經濟健康發展,有利於推動構建新發展格局。縱觀全球經濟發展史,經濟活動是一個動態的周而復始的循環過程,需要各種生產要素的組合在生產、分配、流通、消費各環節有機銜接,從而實現循環流轉。習近平總書記強調,“構建新發展格局的關鍵在於經濟循環的暢通無阻”。數字經濟是以數據資源爲關鍵要素,以現代信息網絡爲主要載體,以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型爲重要推動力,促進公平與效率更加統一的新經濟形態。大力發展數字技術和數字經濟,對推動要素資源高效配置,實現各類生產要素之間互聯互通,暢通國內外經濟循環,推動產業鏈再造和價值鏈提升意義重大。推動構建新發展格局,要促進數據高效流通使用、賦能實體經濟。發揮數字技術、數字經濟推動各類資源要素快捷流動的獨特優勢,加強資源整合和共享,加快產品更新迭代,滿足用戶個性化需求,延伸產業鏈條,培育壯大經濟發展新動能,增強我國在全球產業鏈供應鏈創新鏈中的影響力。

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數字經濟健康發展,有利於推動建設現代化產業體系。從國家經濟競爭力視角來看,科技革命和產業變革的根本動力是提高產業創新與升級的能力。建設現代化產業體系是推動高質量發展的必然要求,也是贏得大國競爭主動的迫切需要。習近平總書記強調,“現代化產業體系是現代化國家的物質技術基礎,必須把發展經濟的着力點放在實體經濟上,爲實現第二個百年奮鬥目標提供堅強物質支撐”。人工智能、大數據、區塊鏈、雲計算等作爲傳統產業轉型升級的重要載體,一方面可以加快推進形成新產品、新服務、新業態,培育專精特新企業和製造業單項冠軍企業,另一方面能夠立足不同產業特點和差異化需求,推動傳統產業全方位、全鏈條數字化轉型,提高全要素生產率。從這些角度看,大力發展數字技術和數字經濟,堅持數字產業化與產業數字化“雙輪驅動”,能夠對構建現代化產業體系發揮重要作用。

數字經濟健康發展,有利於推動構築國家競爭新優勢。習近平總書記指出,“進入21世紀以來,全球科技創新進入空前密集活躍的時期,新一輪科技革命和產業變革正在重構全球創新版圖、重塑全球經濟結構”。當今世界百年未有之大變局進入加速演變期,全球產業鏈供應鏈佈局出現分散化、多中心化趨勢,創新策源地多極化趨勢進一步強化,新技術、新產品、新業態不斷涌現,新的創新組織模式和科技創新範式加速變革。數字技術、數字經濟是新一輪國際競爭重點領域,世界主要國家紛紛制定數字經濟發展戰略、出臺鼓勵政策,採取各種舉措提升數字技術創新與產業升級能力。從這個意義上來說,面對國際政治經濟格局深刻調整,要大力發展數字技術、數字經濟,搶佔未來發展制高點,以數字經濟推動產業鏈全方位重塑升級,構築國家競爭新優勢。

夯實數字經濟發展基礎

把握科技革命和產業變革規律,就是要在深刻理解數字技術創新和數字經濟發展的基礎上,從加強基礎研究、加強關鍵核心技術攻關、加快新型基礎設施建設、完善數字經濟治理體系等方面持續發力,不斷夯實數字技術創新與數字經濟發展基礎。

第一,加強基礎研究,激活數字經濟發展的內生動力。基礎研究是整個科學體系的源頭,處於從研究到應用、再到生產的科研鏈條起始端。加強基礎研究是科技自立自強的必然要求,是我們從未知到已知、從不確定性到確定性的必然選擇。把握數字經濟發展趨勢和規律,下好“先手棋”,必須加強基礎研究。當前,新一輪科技革命和產業變革深入發展,學科交叉融合不斷推進,科學研究範式發生深刻變革,科學技術和經濟社會發展加速滲透融合,基礎研究轉化週期明顯縮短,國際科技競爭向基礎前沿前移。習近平總書記指出,“應對國際科技競爭、實現高水平科技自立自強,推動構建新發展格局、實現高質量發展,迫切需要我們加強基礎研究,從源頭和底層解決關鍵技術問題”。近年來,我國基礎科學研究取得長足進步,但是短板依然突出,企業對基礎研究重視不夠,重大原創性成果缺乏,底層基礎技術、基礎工藝能力不足。要強化基礎研究前瞻性、戰略性、系統性佈局,突出前瞻性、戰略性需求導向,優化資源配置和佈局結構,爲創新發展提供基礎理論支撐和技術源頭供給。要深刻把握新一輪科技革命和產業變革發展規律,研究數字技術、數字經濟發展的新知識、新原理、新方法,把原始創新能力提升擺在更加突出的位置,加強原創性引領性科技攻關,解決關鍵技術難題,努力實現更多“從0到1”的突破,培養高素質創新人才,提升數字技術自主創新和數字經濟發展的內生動力。

第二,加強關鍵核心技術攻關,把發展數字經濟自主權牢牢掌握在自己手中。實踐反覆告訴我們,關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。習近平總書記強調,“只有把關鍵核心技術掌握在自己手中,才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和其他安全”。當前,數字技術發展呈現出多點、羣發、系統性突破態勢,數字技術不斷髮展將推進重大理論和技術創新,涌現一批新興交叉學科。實踐證明,自力更生是中華民族自立於世界民族之林的奮鬥基點,自主創新是我們攀登世界科技高峰的必由之路。我們必須牢牢牽住數字關鍵核心技術自主創新這個“牛鼻子”,以國家戰略需求爲導向,集聚力量進行原創性引領性科技攻關,堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。要高度重視原始性專業基礎理論突破,加強數字基礎設施建設,夯實數字技術發展的根基,保證基礎性、系統性、前沿性技術研究和技術研發持續推進,努力實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破,強化自主創新成果的源頭供給。要準確把握重點領域科技發展的戰略機遇,選準關係全局和長遠發展的戰略必爭領域和優先方向,構建數字底層技術攻關體系。技術攻關可聚焦保障國家安全必須突破的技術領域,聚焦技術體系中具有優勢和國際競爭力的技術領域,聚焦與其他國家協同發展的技術領域。通過高效合理配置資源,深入推進協同創新和開放創新,構建高效強大的共性關鍵技術供給體系,努力實現關鍵技術重大突破,把關鍵技術掌握在自己手裡。

第三,加快新型基礎設施建設,夯實數字經濟發展根基。基礎設施是經濟社會發展的重要支撐,大力發展數字經濟必須優化基礎設施佈局、結構、功能和系統集成,構建系統完備、高效實用、智能綠色、安全可靠的新型基礎設施。當前,我國新型基礎設施建設要適度超前佈局,推進5G網絡和千兆光網協同建設,加快建設以全國一體化數據中心體系、國家產業互聯網等爲抓手的高速泛在、天地一體、雲網融合、智能敏捷、綠色低碳、安全可控的智能化綜合性數字信息基礎設施,打通經濟社會發展的信息“大動脈”。同時,推動千兆光網/萬兆光網、高速無線局域網、衛星互聯網、雲網融合等新型網絡技術創新,加快高性能計算、異構計算、智能計算、量子計算、類腦計算等突破,推動雲網、算網協同發展,全面夯實我國網絡基礎設施優勢,並以新型基礎設施爲牽引,推動數字經濟創新發展。在此過程中,要特別重視加強前瞻性思考、全局性謀劃、戰略性佈局,推動下一代網絡技術研發和標準制定,研究制定算網基礎設施發展規劃,強化網絡基礎設施的領先地位。一方面,強化關鍵核心技術的研發,保障下一代網絡核心技術的自主可控和全球領先,推動算力網絡等新型基礎設施建設規劃落地;另一方面,構建開放統一的通信標準體系,有序推動代際演進升級,夯實數字經濟發展基石底座。

第四,完善數字經濟治理體系,規範數字經濟發展。習近平總書記指出,“推動數字經濟健康發展,要堅持促進發展和監管規範兩手抓、兩手都要硬,在發展中規範、在規範中發展”。我們應持續完善發展數字技術、數字經濟的政策法規,加強風險跟蹤研判,完善體制機制,不斷提高我國數字經濟治理體系和治理能力現代化水平。習近平總書記強調,“要大力發展數字經濟,提升常態化監管水平,支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手”。我們應健全市場準入制度、公平競爭審查制度、公平競爭監管制度,建立全方位、多層次、立體化監管體系,實現事前事中事後全鏈條全領域監管,堵塞監管漏洞,提高監管效能。改進提高監管技術和手段,把監管和治理貫穿創新、生產、經營、投資全過程。明確平臺企業主體責任和義務,建設行業自律機制。開展社會監督、媒體監督、公衆監督,形成監督合力。特別是要糾正和規範發展過程中損害羣衆利益、妨礙公平競爭的行爲和做法,防止平臺壟斷和資本無序擴張,依法查處壟斷和不正當競爭行爲,保護平臺從業人員和消費者合法權益。

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打造數字經濟發展新優勢

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黨的二十大報告提出,“加快發展數字經濟,促進數字經濟和實體經濟深度融合,打造具有國際競爭力的數字產業集羣”。我們要深入學習貫徹黨的二十大精神,完整、準確、全面貫徹新發展理念,把科技的命脈牢牢掌握在自己手中,催生更多新技術新產業,不斷開闢經濟發展的新領域新賽道,通過大力發展數字經濟打造國際競爭新優勢。

一是牢牢把握數字技術創新和數字經濟發展方向。近年來,我國數字經濟發展較快、成就顯著。隨着我國數字技術加速創新,部分細分領域實現並跑甚至領跑。據中國信息通信研究院測算數據,2012年至2022年,我國數字經濟規模從11萬億元增長至50.2萬億元,數字經濟佔國內生產總值的比重也由21.6%提升至41.5%。在新一輪科技革命和產業變革背景下,推動數字技術、數字經濟發展,要聚焦戰略前沿和制高點領域,立足重大技術突破和重大發展需求,強化人工智能、區塊鏈、雲計算、虛擬現實等新一代信息技術在元宇宙中的集成突破,推動智能生成算法、分佈式身份認證、數據資產流通等關鍵技術創新,突破高端電子元器件,加快圖形計算芯片、高端傳感器、聲學元器件、光學顯示器件等基礎硬件的研發創新,增強產業鏈關鍵環節競爭力。要依託我國超大規模市場優勢,把握數字化、網絡化、智能化方向,加強原始創新,從根本上解決一些基礎產品和技術對外依存度較高、關鍵環節存在“卡脖子”風險等問題。要瞄準經濟建設和事關國家安全的重大工程科技問題,加快自主創新成果轉化應用,在前瞻性、戰略性領域打好主動仗。要積極主動整合和利用好全球創新資源,從我國現實需求、發展需求出發,有選擇、有重點地參加國際大科學裝置和科研基地及其中心建設與利用,培育壯大數字經濟核心產業。要打通關卡,實現技術突破、產品製造、市場模式、產業發展“一條龍”轉化,推動數字產業集羣發展。

二是推動數字經濟和實體經濟融合發展。習近平總書記強調,“要把握數字化、網絡化、智能化方向,推動製造業、服務業、農業等產業數字化,利用互聯網新技術對傳統產業進行全方位、全鏈條的改造,提高全要素生產率”。在新一輪科技革命和產業變革中,一方面,要聚焦集成電路、新型顯示、通信設備、智能硬件等重點領域,加快鍛造長板、補齊短板,增強數字產品和系統架構設計能力,以及在ICT(信息通信技術)產業中高端核心零部件、工業軟件、操作系統的自主可控能力;另一方面,要在數字經濟開闢的新賽道形成全球領先優勢,完善重點產業鏈供應鏈體系,加速產品和服務迭代,培育一批具有國際競爭力的大企業和具有產業鏈控制力的生態主導型企業,打造世界級數字產業集羣,在未來發展和國際競爭中贏得戰略主動。

三是培育繁榮有序的數字技術創新和數字經濟發展生態。數字技術、數字經濟的可持續發展依賴於完善的生態系統。一方面,通過數字技術開源生態建設和提升參與者的多樣性、降低軟硬件的適配成本、促進軟硬件接口統一等方式,加快培育領先的數字技術創新體系。針對數字技術創新需要大學基礎研究、科研院所共性技術和企業技術轉化融合的特徵,切實加強知識產權保護,促進數字知識在大學、科研院所和企業之間流動、擴散和重組。另一方面,不斷完善數字經濟產業生態。加強創新鏈、產業鏈、資金鍊協同,推動產業鏈上下游企業間緊密配合。發揮數字經濟領軍企業的引領帶動作用,加強資源共享和數據開放,推動線上線下相結合的創新協同、產能共享、供應鏈互通。鼓勵開源社區、開發者平臺等新型協作平臺發展,培育大中小企業和社會開發者開放協作的數字產業創新生態,帶動創新型企業快速壯大。以園區、行業、區域爲整體推進產業創新服務平臺建設,強化技術研發、標準制定修訂、測試評估、應用培訓、創業孵化等優勢資源匯聚,提升數字技術創新和數字經濟發展生態建設服務支撐水平。着力打造產業創新聯合體,構建大中小企業融通發展、產業鏈上下游協同創新的生態體系。

借尸

(本文來源:經濟日報 作者:中國社會科學院工業經濟研究所黨委書記、中國社會科學院習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員 曲永義)

(星瞳汉化) チンポのでかさでしか男の価値が分からなくなった「雌穴」

意義重大!中國學者發現新冠病毒誘導肺纖維化的潛在機理

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意義重大!中國學者發現新冠病毒誘導肺纖維化的潛在機理

COVID-19患者可出現與纖維化相關的臨牀和組織病理學特徵,但纖維化的發病機制尚不清楚。

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2022年11月25日,空軍軍醫大學陳志南、朱平、邊惠潔及張徵共同通訊在Signal Transduction and Targeted Therapy(IF=38)在線發表題爲“CD147 contributes to SARS-CoV-2-induced pulmonary fibrosis”的研究論文,該研究表明CD147參與 SARS-CoV-2誘導的肺纖維化。CD147已被確定爲SARS-CoV-2及其變體的通用受體,可啓動與COVID-19相關的細胞因子風暴。本文系統分析了SARS-CoV-2及其delta變異感染的人源CD147轉基因小鼠的肺部發病機制。

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組織病理學和透射電鏡顯示,SARS-CoV-2感染的肺部出現炎症、成纖維細胞擴張和明顯的纖維重塑。RNA測序一致地確定了一組纖維化特徵基因。此外,該研究發現CD147是SARS-CoV-2誘導的成纖維細胞激活的關鍵調控因子。作者發現,成纖維細胞中CD147的條件敲除抑制了成纖維細胞的激活,降低了博萊黴素誘導的肺纖維化的易感性。Meplazumab是一種CD147抗體,能夠抑制激活的成纖維細胞的積累和ECM蛋白的產生,從而緩解由SARS-CoV-2引起的肺纖維化的進展。總之,該研究證明了CD147促進了SARS-CoV-2引發的進行性肺纖維化,並確定CD147是治療新冠肺炎後肺纖維化患者的潛在治療靶點。

另外,2022年2月3日,空軍軍醫大學朱平,陳志南,吳佼及紀念斯隆凱特琳癌症中心姜學軍在Nature Communications在線發表了題爲“TNF antagonist sensitizes synovial fibroblasts to ferroptotic cell death in collagen-induced arthritis mouse models”的研究論文,該研究結果表明TNF抑制劑和鐵死亡誘導劑的聯合使用可能成爲RA治療的潛在候選藥物。

2021年9月25日,空軍軍醫大學陳志南,朱平及邊惠潔共同通訊在Signal Transduction and Targeted Therapy(IF=18.19)在線發表題爲“CD147 antibody specifically and effectively inhibits infection and cytokine storm of SARS-CoV-2 and its variants delta, alpha, beta, and gamma”的研究論文,該研究將 CD147 鑑定爲 SARS-CoV-2 及其變體的通用受體。該研究結果爲嚴重的 COVID-19 相關發病機制提供了新的視角。此外,經驗證的 SARS-CoV-2 及其變體的通用受體可用於 COVID-19 治療。

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由嚴重急性呼吸綜合徵冠狀病毒-2 (SARS-CoV-2)感染引起的2019冠狀病毒(COVID-19)繼續對全球公共衛生構成嚴重威脅。雖然大多數COVID-19患者表現爲輕微的呼吸道疾病,但感染可能導致急性呼吸道和肺纖維化等嚴重症狀。

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日系车贬值第一名:比斯巴鲁、三菱还要惨,使用三年后打“骨折”

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肺纖維化是一種慢性進行性疾病,其特徵是肺間質內細胞外基質(ECM)的過度積累和實質結構的破壞,導致肺功能的喪失。在肺纖維化的起始階段,應激和免疫反應被觸發,隨後是多種促炎途徑的激活。然後,成纖維細胞在增殖階段分化和增殖。最後,在修飾階段對由免疫細胞和成纖維細胞組成的ECM進行重組。多項證據表明,長時間的COVID-19可能導致肺纖維化。

COVID-19患者的計算機斷層掃描(CT)顯示,肺部有磨玻璃影,容易進展爲斑塊性纖維化。在COVID-19死亡病例的肺解剖中,通常發現肺纖維化改變。此外,對COVID-19患者屍檢樣本的蛋白質組學分析揭示了包括肺在內的多個器官纖維化相關因素。也有研究表明,即使在病毒根除後,COVID-19患者發生纖維性疾病和長期損傷的風險也會增加。爲了開發有效的對症治療,與COVID-19肺纖維化相關的成纖維細胞-成纖維細胞轉變的潛在機制需要進一步探索。

CD147敲低抑制TGF-β刺激肺成纖維細胞的激活(圖源自Signal Transduction and Targeted Therapy )

CD147是一種黏附分子,已被證明是炎症和免疫反應的重要媒介。作者之前的研究已經確定CD147刺突蛋白是一種新的和通用的感染SARS-CoV-2及其變異宿主細胞的途徑。CD147作爲信號轉導器,通過調節CyPA的表達,也參與了重症患者的細胞因子風暴綜合徵(CSSs)。CSSs通常以血清中促炎細胞因子和趨化因子水平升高爲特徵,在疾病加重過程中發揮重要作用,引起肺部和多器官損傷,特別是急性炎症性纖維化肺疾病。然而,目前尚不清楚CD147介導的CSSs是否與肺纖維化相關。

在本研究中,除了介導病毒進入和誘導細胞因子風暴外,還發現了CD147在COVID-19肺纖維化中促進成纖維細胞激活的一種新功能。人源化CD147 (hCD147)轉基因SARS-CoV-2感染小鼠模型可模擬肺纖維化進展。CD147被鑑定爲SARS-CoV-2和博萊黴素誘導成纖維細胞激活的關鍵調控因子。人源化抗CD147抗體meplazumab可以抑制成纖維細胞的積累和ECM蛋白的產生,從而緩解SARS-CoV-2引起的肺纖維化的進展。總體而言,這些發現提高了對繼發於COVID-19的肺纖維化的理解,併爲制定治療纖維化症狀的策略提供了途徑。

https://www.nature.com/articles/s41392-022-01230-5

wu jinyan

精緻唯美大方 蘋果iPhone6S報價4080元

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精緻唯美大方 蘋果iPhone6S報價4080元

(原標題:精緻唯美大方 蘋果iPhone6S報價4080元)

【手機中國江蘇行情】蘋果iPhone6S是目前銷量火爆的旗艦機,擁有着勁爆的性能和值得信賴的做工品質,在原有的金銀黑三色的基礎上增加了玫瑰金配色,更加抓住女性用戶的眼球,並且借鑑了蘋果iPhone6″彎彎門”的經驗,此次採用了強度更高的7000系列鋁合金,並且採用了搭載3DTouch技術的觸控屏,稱上手機史上又一次革命性升級,但是其高昂的價格卻讓很多果粉望而卻步,目前該機在經銷商“小屋蘋果數碼專賣店”【張小姐:17085846385 QQ:2943828351】,國行報價4080元,喜歡的朋友不妨去了解一下。

圖爲 蘋果6S

昏君起居录

蘋果iPhone6S延續了上代機型的設計,採用了4.7英寸大屏,分辨率依舊維持在1334*750像素,十分的細膩,鑑於iPhone6飽受“彎彎門”的影響,此次機身採用了強度更高的7000系列鋁合金材質製作而成,而最吸引人眼球的莫過於採用了全新3D Touch技術的觸控屏,很有可能是手機從鍵盤到觸控操作後的一次新的操作革命,將二維操作升級到三維,具體的表現十分值得期待。

神杀公主泽尔琪

圖爲 蘋果6S

日本栃木县滑雪场雪崩 失联4人寻获 8高中生丧命

戏精王妃很撩人

蘋果iPhone6S內置了全新一代A9處理器,性能相比上一代A8的速度提升70%,GPU提升90%,搭配全新一代M9動作協調處理器,帶來更加暢爽貼心的體驗,並且在攝像方便做出突破,採用了1200萬象後置攝像頭和500玩像素前置攝像頭組合,帶來更好的拍攝效果。

編輯點評:總的來說,經歷過這麼多代蘋果iPhone的發佈會後,此次iPhone6S給人的直觀感受就是意料之中又情理之外,發佈會前夕所有的參數已爲外界猜錯的七七八八,情理之外莫過於3D Touch技術的驚豔,讓你迫不及待體驗一番,感興趣的朋友不妨和商家瞭解一下。

蘋果iPhone 6s(國行)

[參考價格]:4080元

[商家名稱]:小屋蘋果數碼專賣店

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2023工業互聯網標識大會在滬舉辦,發佈“標識滬通”計劃

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2023工業互聯網標識大會在滬舉辦,發佈“標識滬通”計劃

·此次會議,發佈《上海市工業互聯網“標識滬通”行動計劃(2023-2025 年)》。行動計劃提出,到2025年,上海將累計建成標識解析二級節點超過30個。

·目前5+2國家頂級節點全面建成,二級節點上線318個,實現了全國31個省(區、市)全覆蓋。

工業互聯網標識解析體系是我國工業互聯網核心資源和重要基礎設施。10月20日,2023工業互聯網標識大會在滬舉辦。此次會議,上海市通信管理局聯合中共上海市委網絡安全和信息化委員會辦公室、上海市發展和改革委員會、上海市科學技術委員會共同發佈《上海市工業互聯網“標識滬通”行動計劃(2023-2025 年)》。

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行動計劃提出,到2025年,上海將累計建成標識解析二級節點超過30個;上海市工業互聯網標識註冊量累計突破40億個,標識解析量累計突破60億次,累計接入企業數超2500家;上海市規上工業企業接入率達到15%以上;上海市主動標識載體累計部署超300萬枚。

屆時,上海全市工業互聯網標識解析體系相關機制將基本健全,工業互聯網標識解析規模化應用不斷涌現,工業互聯網標識解析產業生態基本成熟,工業互聯網標識解析貫通上海新型工業化體系局面形成。

工業和信息化部信息通信管理局一級巡視員王鵬在此次會議致辭中指出,目前5+2國家頂級節點全面建成,二級節點上線318個,實現了全國31個省(區、市)全覆蓋。下一步,工信部將系統發揮工業互聯網標識解析體系對我國經濟社會發展和產業數字化轉型的重要驅動作用,推動我國數字經濟和實體經濟深度融合發展,持續增強基礎設施能力,加快培育標識應用落地,逐步健全標識產業生態。希望上海能夠藉助區位和資源優勢,充分發揮在長三角一體化發展中的樞紐作用,統籌推進省際工業互聯網標識解析體系建設,加快推進長三角工業互聯網一體化發展。

中國信息通信研究院工業互聯網與物聯網研究所上海運營中心主任徐爲在接受澎湃科技(www.thepaper.cn)採訪時指出,推進建設工業互聯網標識解析體系,實現長三角工業互聯網數據互聯互通,能夠便於提升全國範圍內的整體效率,可以打破我們傳統的城市或者是以省級爲單位固有的限制,可以實現全國範圍的互通,甚至實現全球範圍的互通,這也是習近平總書記提出的全球數字命運共同體有力的體現。

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徐爲稱,標識下一步的發力點,希望加大數字生態的引進,更多的人去開發標識的應用場景,用標識去賦能千行百業,作爲整個數字經濟的底座。

會上,長三角地區工業互聯網標識解析貫通計劃啓動併發布《長三角工業互聯網標識解析創新應用案例集》。長三角地區將加強合作,共推工業互聯網標識規模應用,共育工業互聯網標識產業生態。

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Jaguar I-PACE 推中期改款車型 造型微幅更動、技術架構維持原有式樣

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Jaguar I-PACE 推中期改款車型 造型微幅更動、技術架構維持原有式樣

圖/Jaguar

就在 Jaguar 已宣告旗下全數車型都即將迎來終章,並且將品牌主軸全數轉向電氣化的現今,I-PACE 便成爲在這冗長的過渡時期中,唯一一輛採用純電技術架構的產品。而日前,Jaguar 便因應年式轉換之際,針對本車做出微幅更新,期望加強產品競爭態勢。

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圖/Jaguar

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圖/Jaguar

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當然,因爲本車僅針對年式更新進行調整緣故,在外觀設計上理所當然不會有任何大幅變動,官方僅從水箱護罩上做手腳,從原來傳統開放式的進風設計,因應電動車無需針對引擎散熱緣故,改爲全封閉、平面式設計,算是符合目前電動車設計上的主流。其餘在內裝設計、Pivi Pro 軟體配置部分,均與現有車型完全相同。

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圖/Jaguar

動力部分,I-PACE 依舊裝配 90 kWh 峰值容量的鋰離子電池組合,經 WLTP 法規測試下,具備 470 公里的行駛續航里程,在 100 kW 的 DC 直流快速充電環境下,15 分鐘可完成多跑 127 公里的電量補給。當然,車主也可以透過時間設定,來預設充電時間點。

圖/Jaguar

雖然 I-PACE 之於品牌而言,顯然並不是新世代的產品,但無論在科技力、底盤架構、甚或是純電續航力,都還是有足以與市場競爭者相抗衡的實力,但在技術力沒有明顯增幅的情況下,期望 Jaguar 能夠儘快推出次世代的電動車產品,讓 Jaguar 能夠以新時代的模樣重新提供車迷更有吸引力的購買誘因。

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三菱Ralliart開枝散葉!不僅推新特仕車,亞洲越野拉力賽也獲佳績

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三菱Ralliart開枝散葉!不僅推新特仕車,亞洲越野拉力賽也獲佳績

日本三菱汽車不僅重啓Ralliart子品牌,亦重返拉力賽事競爭。 圖/Mitsubishi Motors提供

自日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)於2021年5月宣佈重啓「Ralliart」性能部門以來,同年底就率先在泰國推出Pajero Sport和Triton等三款特仕車,去年初的日本東京改裝車展也以Vision Ralliart Concept概念車宣示重返性能之列的決心。隨着日本市場一口氣推出三輛Ralliart特仕車,泰國也隨即再新增一個新成員。

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第四十三屆泰國曼谷車展,三菱汽車也帶來三款展示新車,分別爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。當中,Triton Ralliart以更實用雙廂版本登場之外,Ralliart特仕車新成員則多了Mirage;外觀方面相同擁有Ralliart專屬彩繪、Ralliart擋泥板之外,輪拱獨特的碳纖維印花飾板則增強許多跨界氣息。

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第四十三屆泰國曼谷車展三菱汽車帶來三款展示新車,爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。 圖/Mitsubishi Motors提供

至於雙廂版三菱Triton Ralliart則是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車;外觀具備Ralliart專屬彩繪、標誌性紅色Ralliart擋泥板,專屬Ralliart外觀套件(前、後下擾流以及側裙)等配置,並將水箱護罩、輪框、後視鏡外蓋、前/後車門把手等初黑化處理。

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雙廂版三菱Triton Ralliart,是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車。 圖/Mitsubishi Motors提供

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2021年就銷售超過10萬輛,並且成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態,無論外觀造型還是內裝鋪陳等,這次都順着改款作業一併有感提升,再契合效率更高的CVT無段變速系統,以及優於同級競爭對手的220mm底盤離地高度,提高崎嶇道路的穿越能力。

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2021年銷售超過10萬輛,併成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態。 圖/Mitsubishi Motors提供

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爲重返拉力榮光,日本三菱汽車也以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),並一口氣投入三輛符合T1規範的Triton皮卡車;最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍,另外一位車手則以8小時39分56秒排名第五,成績可以說是相當地優異。

日本三菱汽車以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍。 圖/Mitsubishi Motors提供

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華星創業:公司從三體宇宙獲得授權的AR增強現實應用在成都科幻大會現場首次展示

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華星創業:公司從三體宇宙獲得授權的AR增強現實應用在成都科幻大會現場首次展示

每經AI快訊,有投資者在投資者互動平臺提問:請問成都世界科幻大會,貴公司有參展嗎?

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華星創業(300025.SZ)10月20日在投資者互動平臺表示,公司從三體宇宙獲得授權的AR增強現實應用在成都科幻大會現場首次展示,參會觀衆可以通過手機終端看到科幻館上空的巨大“恆星級戰艦”和“水滴”,沉浸式體驗三體帶來的科幻世界。

(記者 蔡鼎)

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免責聲明:本文內容與數據僅供參考,不構成投資建議,使用前核實。據此操作,風險自擔。

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中國-國際海底管理局聯合培訓和研究中心第二屆培訓班在青島開班

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中國-國際海底管理局聯合培訓和研究中心第二屆培訓班在青島開班

中國日報10月19日電(記者 趙磊)記者從自然資源部獲悉,日前,中國-國際海底管理局聯合培訓和研究中心第二屆培訓班在青島正式開班。自然資源部副部長、國家海洋局局長王宏,國際海底管理局秘書長邁克·洛奇,外交部條約法律司、中國海洋發展基金會、中國大洋事務管理局、青島市等有關部門領導出席並致辭。國際海底管理局有關官員、國內外授課專家以及來自巴西、巴布亞新幾內亞、墨西哥、南非、尼日利亞、印度尼西亞、阿根廷、斐濟等21個發展中國家的25位學員參加了開班儀式。

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王宏指出,中國積極參與和支持國際海底管理局發起的倡議和項目,在礦區調查勘探、區域環境計劃、開發規章制定等方面發揮了建設性作用。同時,中國積極支持廣大發展中國家提升參與國際海底事務的能力,盡己所能協助有關國家培養國際海底科研和管理人才。聯合中心成立以來,與國際海底管理局同心協力、共商共建,積極推動開展常態化培訓、科研等活動。下一步,雙方還將繼續加強對接,完善聯合研究工作的戰略方向和合作機制,爲推動國際海底領域科學研究和技術開發、促進深海可持續發展做出更大的貢獻。相信各位學員在培訓期間,不僅能獲取豐富的海洋知識和嫺熟的技術能力,還會加深對新時代中國的瞭解,感受中國濃厚的傳統文化。

國際海底管理局秘書長邁克·洛奇指出,聯合中心是海管局與其成員國建設的首個聯合培訓和研究中心,自成立以來,聯合中心根據海管局成員確定的需求和戰略研究優先事項來組織、設計和實施相關活動,促進海洋科學研究和發展中國家的能力建設。本次培訓學員遴選兼顧地區和性別平衡,培訓班將幫助學員深入地理解深海的潛力和奧秘,瞭解國際海底管理局在《聯合國海洋法公約》框架下的工作任務及方式。

中國-國際海底管理局聯合培訓和研究中心是由自然資源部(國家海洋局)與國際海底管理局於2019年10月聯合成立,掛靠在國家深海基地管理中心。本次培訓班是聯合中心首次在華舉辦的線下培訓,培訓時長共計12天,以“海洋科學與技術”爲主題,由來自國際海底管理局和中國的20餘名專家授課,培訓內容涉及國際海底區域礦產資源評估與開發、深海典型生境與生態系統保護、深海探測及數據獲取與應用、深海領域治理國際規則、海洋文化和能力建設等。此外,培訓班還將安排學員赴相關涉海機構和高校現場考察,開展深海技術裝備實踐操作、海上科考作業等形式多樣的活動。

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來源:中國日報

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600塊CPU買誰?Ryzen 3/i3對比之後不糾結了

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600塊CPU買誰?Ryzen 3/i3對比之後不糾結了

第二代銳龍首先上市的Ryzen 3 2200G和Ryzen 5 2400G又一次刷新了核顯的性能,也成爲了許多入門級玩家的首選CPU之一。另一邊Intel家的八代i3 8100散片價格也下潛到了650元左右,四核四線程的它性能也能滿足很多遊戲需求了,玩家們也許會陷入一度的選擇困難之中…

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糾結點:i3-8100很多散片已經降到650左右了

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雖說i3-8100盒裝價格還高高在上的900多塊錢,但是散片已經悄悄地降落到了650元左右,四核心的i3已經能匹敵當年的i5了。

AMD銳龍這邊京東價和淘寶價倒是差得不多,都是700出頭,不過由於盒裝的原因,裡面已經有一個完全足夠壓住Ryzen 3發熱量的散熱風扇了,所以算下來的話兩者價錢是差不多的。

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參數對比:

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解讀:

Ryzen 3 2200G和Intel i3-8100同爲四核心設計,頻率也相差不大,動態加速頻率上Ryzen 3略佔優勢;兩者都有核顯、TDP也相同,價格差別不太大,因此纔出現了糾結點。

2CPU性能並無太大差別CPU理論性能對比測試:

3DMARK物理性能測試

3DMARK的物理性能,也就是CPU分數,能很好地反映CPU在遊戲項目裡面的表現,這部分i3-8100略勝,但兩者差距只有2%。

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CineBench R15測試

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這一項目能反映CPU的3D渲染性能,i3-8100略勝,但兩者區別依然不算太大。

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這幾項的結果也都還是一樣,i3-8100略勝,說明如果單論CPU性能的話,i3-8100是比Ryzen 3 2200G強的。

纯洁、愧疚、急不可耐。

GPU核顯性能差異巨大

選擇Ryzen 3 2200G的玩家更多的是看上它的強大Vega核顯:

默認頻率下,Ryzen 3 2200G的核顯性能是遠強於i3-8100的,超過了兩倍有餘。

在目前熱門的設計類遊戲吃雞以及CSGO裡,它們的差距就不像CPU性能那樣拉不開差距了,Ryzen 3 2200G的核顯性能比i3-8100依然如上面3DMARK的情況,都是兩倍的表現了。

如果是更大型一點的遊戲全境封鎖的話,i3-8100直接是無法進入遊戲的,而Ryzen 3 2200G還能有相對能玩的36幀,Ryzen 3的Vega核顯確實名不虛傳。

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Ryzen 3 2200G超頻後甚至能PK i3+入門獨顯

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可以看到,Ryzen 3 2200G的GPU超頻以後,其表現已經是略勝於GT1030的了,可見其GPU的強悍。

5如果搭載主流級或以上獨顯若玩家目標是選擇主流級或以上獨顯的話,那實際上兩顆CPU都不會是獨顯的瓶頸,這時候更多的就是考慮它們的性價比了,例如主板的價格。

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Z370主板

B350、A320主板

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大家都知道,目前Intel那邊的八代處理器官方能支持的暫時只有Z370主板,當然也有淘寶賣家提供的H110、B150破解版,但那些是真的不建議大家去選擇,因爲暫時還沒有被長時間的測試考驗過,不知道其穩定性會怎麼樣。而AMD這邊由於B350和A320都已經上市很久了,其價格也已經下沉到很低的位置。

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所以無論是用獨顯還是核顯,綜合平臺價格來說,AMD這邊是佔優的,配核顯的話,Ryzen 3 2200G我更傾向於大家選擇不那麼貴的型號,如果是配主流級獨顯的話,配一塊普通的B350即可。

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總結

如果你是希望使用核顯並且還玩一些普通遊戲的話:

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那我建議你選擇Ryzen 3 2200G,畢竟兩者CPU性能並無太大差異,GPU性能上Ryzen 3 2200G比i3-8100強一倍多。

如果搭配的是入門級獨顯,例如GT1030、GTX750、GTX650之類的

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那就沒什麼必要了,畢竟Ryzen 3 2200G的性能都能超過這幾款獨顯,到時就真的是拔掉獨顯以提升性能了。

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如果搭配主流、中端級獨顯

這個時候就也建議大家選擇平臺成本相對便宜的Ryzen 3 2200G,不過當然了,Intel的B360、H310主板也將會在4月上市,但一般情況下新主板上市都會有2~3個月的價格虛高期,估計得到6月以後纔是值得入手的時機。

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綜上,如果是在這兩款U之間去選的話,那無論從哪個角度去考量,Ryzen 3 2200G在目前來說都是更值得選擇的。

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21處公交場站對外共享車位

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21處公交場站對外共享車位
绝世唐门

本報記者 孫宏陽

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公交場站將不只是大公交的“家”,北京將有越來越多的公交場站向居民“敞開大門”,提供錯時共享車位。記者昨天從北京公交集團獲悉,首批21處場站已經開放錯時共享停車服務,可提供366個車位,居民車輛“夜停晨走”,緩解停車供需矛盾。

修煉狂潮

16處位於城六區

昨天,北京公交集團公佈了首批21處提供錯時共享車位的場站名單,包括西城電車保修廠,豐臺馬家堡公交場站、草橋欣園公交場站、馬官營公交場站,朝陽芍藥居公交場站、八里莊公交場站等。記者注意到,首批21處場站中有16處位於城六區。

此前,市交通綜合治理領導小組印發了《關於推進本市停車設施有償錯時共享的指導意見》。“按照北京市要求,公交集團履行國企責任,織補民生服務需求,進一步挖掘公交場站等空間資源,加快推進開放公交場站資源用於社會化錯時共享停車服務。”北京公交集團資產管理中心業務主管馮旭介紹,公交集團前期已在海淀、豐臺開放三處場站錯時共享停車服務,可提供小客車停車位120個。截至目前,包含已開放的三處場站,公交集團共梳理出首批21處場站、366個車位,可用於錯時共享停車服務。

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“前期調研中,北四環東路小營公交場站、海淀永泰莊西場站等公交場站周邊街道反映居民停車需求強烈,因此也都納入了首批開放的場站之中。”馮旭介紹。

夜停晨走不礙事

居民如何在公交場站停車?記者瞭解到,公交場站提供的錯時共享車位原則上採取“夜停晨走”的管理方式。停車時間暫定爲晚7時至早8時,也可根據具體情況靈活調整。

“以保障公交車輛安全運營爲前提,通過對公交場站的停車場情況進行全面摸底調查,在公交場站內無法停放大型公交車輛的、白天用於職工車輛停放的邊角狹窄區域,在晚上停放周邊居民的私家車。”馮旭介紹,目前大多數公交場站已實現智能化管理,錄入居民車輛信息後,進入場站可以實現自動擡杆。

停車費也是居民關心的問題。記者從公交集團獲悉,公交場站錯時共享車位,定價原則上依據屬地政府的指導意見,每個場站不完全一致。此外,場站區位不同,價格也會有所差異。目前,核心區場站開放的錯時共享車位收費大概在一月三百元。

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超時違規停放三次禁入

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居民車輛萬一停放超時,影響場站正常運營怎麼辦?記者瞭解到,居民申請共享車位時,會由停車位供給方、停車需求方(私家車主)、停車管理方、見證方(屬地街道社區)共同簽訂“錯時共享停車協議”。協議中明確提出,停車人超時違規三次後,場站可禁止其進入,對不按規定超時停放的車輛停車費按停車場的臨時停車收費標準收取。

協議還指出,停車人應遵守交通法規和停車場管理規定,自覺服從門衛和安保人員管理,按交通標識行駛,將車輛停放在指定位置;停車人憑證出入,證件做到專人專車專用,不得塗改或轉借。

記者注意到,首批21處場站名單中還公佈了車位供給數量及聯繫人電話,有需求的居民可以儘快聯繫。“如果短時間內申請人多、車位少,由屬地街道確定優先分配給誰,並由街道對居民申請資格進行審覈。”公交集團工作人員介紹。

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截至目前,北京公交集團在全市擁有700餘處公交場站。下一步,在不影響公交車正常運營、確保安全的情況下,將大範圍推動場站提供錯時共享停車服務。

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耍猴滾粗 李楠自曝魅藍Note5備貨30萬

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耍猴滾粗 李楠自曝魅藍Note5備貨30萬

(原標題:耍猴滾粗 李楠自曝魅藍Note5備貨30萬)

【手機中國 新聞】今日下午三點,魅族即將發佈年終最後(求莫打臉)一款產品——魅藍Note5。除了配置、外觀等產品信息,人們還關心一個重要的問題,能不能買得到?很顯然,魅族官方早有準備,給用戶吃了一顆安心丸。

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魅族科技副總裁李楠透露,魅藍Note5線上備貨30萬,調侃多到自己都得去搬貨。哈哈哈,之前李楠曾經上陣成爲魅族最大牌客服,這次竟然還變身搬運工了。同時,李楠還喊話京東商城3C事業部總裁胡勝利一起搬。爲了自家產品,李楠還真是夠拼的。

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關於魅藍Note5,該機預計仍是5.5英寸1080p屏幕,搭載Helio P10處理器,京東首發999元起步。下午三點,我們將進行全程直播,歡迎圍觀。

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餘承東:問界新M7不依賴高精地圖,高階智能駕駛功能年底覆蓋全國

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餘承東:問界新M7不依賴高精地圖,高階智能駕駛功能年底覆蓋全國

9月12日下午,華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在問界新M7發佈會上宣佈,問界新M7不依賴高精地圖,高階智能駕駛功能將於年底覆蓋全國範圍。

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尼康與寶麗來針對微單相機產品展開訴訟

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尼康與寶麗來針對微單相機產品展開訴訟

根據多家國外專業媒體報道,尼康公司在美國就小型化無反相機展開訴訟,對象美國Sakar國際公司以及其爲寶麗來品牌設計的iM1836型Android無反相機。

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據悉,此項訴訟是尼康美國公司向紐約州南區地方法院提出申請的,他們認爲寶麗來品牌的iM1836型Android無反相機侵犯了設計的設計專利,明顯抄襲了尼康1 J系列產品的外觀設計特點。     尼康方面還表示,目前考慮到該產品已經侵害了尼康的相關專利權,他們要求當地法院判決,禁止該型相機在全球範圍內的製造與銷售。

寶麗來iM1836小型無反可更換鏡頭數碼相機

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寶麗來iM1836具備了復古化的簡潔外觀,內置小型閃燈,機身背部設計了3.5英寸觸摸屏操控性會比較便利。而從具體配置上看,它的設計也是比較超前的。它擁有1810萬像素的圖像傳感器、內置Android智能系統及支持Wi-Fi無線網絡功能,便於分享。

編輯觀點:    外觀上的抄襲總是不好的,相關的公司確實可能受到懲罰。但憑心而論,在價格相當的情況下,顯然寶麗來的這款產品更加超值一些,畢竟它安裝了安卓智能化操作系統。

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澳洲政府祭狠招!燃油車霸佔充電車格最高開罰6.6萬元

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「充電車格是拿來讓電動車充電用的」,澳洲政府祭出霸佔充電車格最高將開罰折檯幣6.6萬元。 摘自Evie Networks Facebook

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在電動車數量日益增加下,各地的公共充電設施亦有所成長,但免不了遇上一些自私主義者,比方說開着燃油車佔用充電車格,抑或是電動車主充飽電了,卻遲遲不將車輛移走讓下一位使用者充電,而澳洲政府爲了遏止這類的行爲在汽車業轉換爲電動化的過渡期頻繁發生,近日祭出了相關的嚴厲罰則。

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澳洲政府根據不同地區有着不同的罰款金額,其中,以澳洲首都特區 (Australian Capital Territory) 的罰款最高,若汽油、柴油車佔用充電車格將開罰3,200澳幣 (約臺幣66,720元),在昆士蘭州霸佔充電格將被開罰2,875澳幣 (約臺幣59,944元),新南威爾斯州則是有着2,200澳幣 (約臺幣45,870元) 的罰款,至於在維多利亞州的369澳幣 (約臺幣7,694元) 則爲開罰最低的金額。

摘自Evie Networks Facebook

特別的是,就連充完電卻未移出充電車格,或本身是電動車車主身分但並未爲其充電的駕駛,也都適用於這項罰則。澳洲電動車協會主席Chris Jones對此表示,儘管罰款的金額不低,但對於沒有考慮到違規行爲便恣意亂停的車主而言,對他們重罰是有其必要性的,就如同「你開着燃油車會把車停在加油站前,然後就走去旁邊的餐廳買午餐嗎?」,沒有人會喜歡這種行爲,而這些都是在油轉電階段時需要被教育的過程。

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而Chris Jones繼續補充說道,全澳洲有着8萬多輛的電動車需要充電,政府必須確保所有的充電樁不會被有意或無意的阻擋 (霸佔車格行爲),這些充電車格並非是「停車使用」,而是提供給電動車進行充電的位置,有需要的人就會來使用它。另一方面,目前澳洲的電動車數量已經超過了83,000臺,而上個月純電車的銷量更是提升了6.8%,顯現即便是熱愛大排氣量的國家,其純電車的需求亦是逐漸增長。

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